Спичка на станке и сломанная секретка: как обманывают на шиномонтаже

Сезонная смена шин может закончиться не только лишними расходами, но и повреждением автомобиля. Среди распространённых проблем — неправильная установка домкрата, использование ударного гайковёрта для секретных болтов и навязывание ремонта якобы кривых дисков. Специалисты перечислили четыре момента, которые водителям стоит контролировать при посещении шиномонтажа.

Первая опасность — неправильный подъём машины. В разгар сезона некоторые мастера пытаются вывесить сразу два колеса с одной стороны автомобиля, упирая единственный домкрат в середину порога. Если конструкцией машины такая точка подъёма не предусмотрена, металл может деформироваться. Безопаснее использовать штатные опорные точки либо профессиональный подъёмник.

Вторая проблема связана с колёсными секретками. Если откручивать такой крепёж пневматическим ударным гайковёртом, можно повредить специальную головку или сам болт. Секретки рекомендуется ослаблять и затягивать ручным инструментом. Окончательную затяжку колёсного крепежа следует выполнять динамометрическим ключом с усилием, указанным производителем.

Третий момент — регулярная перебортировка шин. При каждой сезонной смене резины на одних и тех же дисках покрышки снимают и устанавливают заново. Неаккуратная работа способна повредить борт шины. Для владельцев машин с небольшими пробегами отдельный комплект дисков может оказаться более удобным решением.

Если покрышки всё же перебортируют, перед балансировкой колесо необходимо очистить от грязи. Иначе загрязнения могут повлиять на результат измерений. При наличии внутренних датчиков давления TPMS мастера нужно заранее предупредить об их установке.

Четвёртая уловка касается балансировочного станка. Недобросовестный работник может незаметно подложить спичку между диском и опорной поверхностью станка. Из-за перекоса прибор покажет неправильный результат, после чего клиенту предложат платную правку якобы деформированного диска.

Поэтому при неожиданном заключении о повреждении колеса стоит попросить повторить измерение, предварительно проверив чистоту и правильность его установки. Сам по себе большой дисбаланс ещё не доказывает, что диск погнут.

Если станок требует установки слишком большого количества грузиков, специалисту следует проверить причину. Иногда помогает изменение положения покрышки относительно диска, позволяющее уменьшить дисбаланс без лишнего груза.

Ранее 32CARS.RU рассказывал, почему важно соблюдать момент затяжки колёсного крепежа. После шиномонтажа также стоит проверить давление, отсутствие повреждений дисков и шин и правильность установки колёс. Это поможет избежать дополнительных расходов и проблем при дальнейшей эксплуатации.