Было 228 тысяч, ждут 420 тысяч: китайские машины за два года захватили вторичку

Китайские автомобили в России практически завершили переход из преимущественно нового сегмента в полноценный массовый вторичный рынок. В сентябре владельцев сменили рекордные 40,1 тыс. машин китайских брендов — максимальный месячный результат за всю историю их присутствия в стране.

Особенно показательным результат становится при сравнении с первичным рынком. В сентябре было реализовано около 43 тыс. новых автомобилей китайских марок. Таким образом, вторичный сегмент достиг уже примерно 93,3% от объема нового — разрыв составляет всего около 2,9 тыс. машин.

Еще летом дистанция была заметнее. В июле подержанные китайские автомобили впервые вошли в пятерку крупнейших групп вторичного рынка с результатом 38 тыс. единиц. Сентябрь улучшил тот рекорд еще на 2,1 тыс. машин, или примерно на 5,5%. Рост объясняется прежде всего тем, что огромный объем автомобилей, проданных новыми в последние несколько лет, подошел к первому циклу смены владельца.

32CARS.RU ранее отмечал, что доля китайских марок среди автомобилей с пробегом возрастом до десяти лет выросла до 14,9%. Еще в январе 2023-го показатель в этом возрастном сегменте составлял лишь около 3%. В еще более свежем сегменте изменение заметнее.

Среди машин 2022–2025 годов выпуска китайские бренды уже занимали около 40% перепродаж. То есть большая часть нынешнего роста вторички формируется сравнительно молодыми Chery, Geely, Haval, Changan, Exeed и другими марками, массово продававшимися новыми после перестройки российского рынка. Динамика последних лет показывает масштаб процесса. В 2024 году в России продали 228 тыс. китайских автомобилей с пробегом, в 2025-м — уже 322 тыс. Рост составил примерно 41%.

По прогнозу Александра Корнева из «Газпромбанк автолизинга», 2026 год может закончиться результатом около 420 тыс. машин — еще на 30,4% выше. Если такой прогноз реализуется, за два года объем вторичного рынка китайских автомобилей вырастет примерно на 84% — почти вдвое относительно 2024-го. Параллельно меняется и доля марок из КНР во всей российской вторичке.

По оценке эксперта, по итогам года она может подняться примерно с 5 до 7%. Для сравнения, японские бренды способны сохранить около 27%, российские — 25%, немецкие и корейские — примерно по 13%. При этом быстрое увеличение количества предложений не отменяет вопрос остаточной стоимости.

32CARS.RU сравнивал Haval, Geely и Jetour и показывал, что ликвидность заметно отличается даже внутри китайского сегмента. Например, для Haval Jolion в одном из исследований показатель сохранения стоимости спустя три года составлял около 75,7%, но единый процент нельзя автоматически переносить на другие модели и модификации.

Именно поэтому дальнейший рост вторички будет означать не только больше выбора. Покупатели начнут сильнее разделять китайские модели по реальной ликвидности, стоимости ремонта, наличию запчастей и истории обслуживания — примерно так же, как рынок давно делает с японскими, корейскими и европейскими автомобилями.

Сентябрьский рекорд показывает, что этот этап уже начался. Китайский автомобиль с пробегом перестает быть отдельной нишей: по месячному объему такой рынок почти сравнялся с продажами новых машин тех же брендов, а до конца года в отдельные месяцы, по оценке «Газпромбанк автолизинга», может впервые выйти вперед.