62% новых грузовиков оказались машинами прошлых лет: что происходит с рынком HCV

Российский рынок тяжелых грузовиков продолжает сокращаться, но внутри него происходит заметное перераспределение сил. За январь—сентябрь 2026 года продано около 27,5 тыс. HCV полной массой свыше 16 тонн — на 16% меньше, чем годом ранее. При этом КАМАЗ не только вырос на падающем рынке, но и реализовал больше машин, чем четыре следующих бренда рейтинга вместе. За девять месяцев на учет поставили 10 578 тяжелых КАМАЗов — на 7% больше год к году. Доля марки увеличилась с 30 до 38,4%, то есть сразу на 8,4 процентного пункта.

Для сравнения, Sitrak реализовал 2422 грузовика, FAW — 2284, Dongfeng — 2072, а МАЗ — 2047. Суммарный результат четырех ближайших преследователей составляет 8825 машин — на 1753 автомобиля меньше, чем у одного КАМАЗа. Особенно сильно позиции потеряли некоторые китайские марки.

Продажи Sitrak упали на 52%, а Shacman — на 55%, до 1615 машин. FAW сократился на 20%. Единственным крупным китайским брендом с мощным ростом стал Dongfeng — плюс 64%. Перераспределение в пользу КАМАЗа было заметно еще после восьми месяцев года: тогда 32CARS.RU рассказывал, что его доля приблизилась к 39% на фоне падения SITRAK и Shacman более чем наполовину.

Но не менее показательна возрастная структура продаж. Лишь 38% зарегистрированных в 2026 году HCV произведены в текущем году. Оставшиеся 62% — техника предыдущих годов выпуска. При общем объеме около 27,5 тыс. машин это примерно 10,45 тыс. свежих грузовиков против 17,05 тыс. складских автомобилей прошлых лет.

Год назад ситуация была еще сложнее: на технику текущего года приходилось только 32% продаж. Таким образом, доля свежих машин выросла на 6 процентных пунктов, но рынок по-прежнему в основном расчищает ранее произведенные запасы. Эту проблему сами участники отрасли уже называли одной из главных причин слабого рынка. 32CARS.RU писал, что грузовикам 2026 года приходится конкурировать как с непроданной техникой 2024-го, так и с относительно свежими машинами, возвращенными из лизинга.

На этом фоне результат КАМАЗа выглядит не столько признаком восстановления всего сегмента, сколько перераспределением сжавшегося рынка. Пока одни прежние лидеры теряют половину объемов, российская марка увеличивает продажи и забирает почти две пятых сегмента.

При этом рынок все еще далек от нормальной структуры: почти две трети проданных «новых» грузовиков фактически выпущены раньше 2026 года. Пока эти запасы не будут существенно сокращены, производителям свежей техники придется конкурировать не только друг с другом, но и с собственным прошлым.