До 890 л.с. и Huawei ADS 5: AITO снова выбрала Европу вместо России

12 октября AITO предпримет второй заметный заход на европейский рынок. Марка SERES возвращается на Парижский автосалон спустя два года и выставит модели 6, 7, 8 и 9. Главное отличие от попытки 2024 года — теперь за брендом стоит заметно более зрелая гамма, а новый M9 уже успел пройти полноценный рыночный запуск в Китае. Официальная программа салона подтверждает стенд A41 и отдельную пресс-конференцию AITO в первый день выставки.

Техническим флагманом остаётся M9. Актуальная китайская версия существует как BEV и EREV, а полностью электрический вариант использует батарею CATL на 120 кВт·ч и заявляет до 750 км по CLTC. Для наиболее мощного M9 Ultimate предусмотрены три электромотора суммарной отдачей около 890 л.с. Система Huawei ADS 5 работает сразу с шестью лидарами. Эти характеристики относятся к китайской машине: европейские омологационные цифры AITO пока не публиковала.

В мае новое поколение AITO M9 уже вышло в Китае с 800-вольтовой архитектурой и шестью лидарами. С тех пор SERES сообщает о более чем 300 тыс. совокупных поставок M9 и двух месяцах лидерства модели в китайском сегменте автомобилей дороже 500 тыс. юаней.

Европейская история при этом пока находится между выставкой и реальным выходом на рынок. Организаторы Парижского автосалона говорят об адаптации автомобилей под местные требования, но не называют ни стран начала продаж, ни европейские цены, ни сроки появления дилерской сети. Поэтому сам факт присутствия в Париже ещё не равен полноценному возвращению марки в европейские салоны.

Для России ситуация особенно показательна. Официальный сайт AITO SERES по-прежнему держит M9 в каталоге со статусом «скоро в продаже», но показывает последовательный гибрид мощностью 496 л.с. с совокупным запасом хода более 1400 км — фактически другую техническую конфигурацию, чем новое китайское поколение.

Похожая смена поколений уже происходит и ниже по гамме: обновлённый AITO M8 получил 800-вольтовую архитектуру, ADS 5 и до 830 км CLTC. Это повышает вероятность того, что европейская экспансия будет строиться вокруг именно свежих машин, а не ранних экспортных версий.

Поэтому главной новостью 12 октября станет не сам M9 с его китайскими цифрами, а спецификация для Европы. Если AITO объявит страны продаж, местную сертификацию и сеть сервиса, второй европейский заход можно будет считать реальным. Для российского рынка следующий вопрос очевиден: останется ли у будущего официального M9 нынешняя конфигурация или дистрибьютор перейдёт на новое поколение.