Стёкла толщиной 38 мм изменили Toyota Hilux сильнее, чем кажется

Около 700 кг дополнительной массы получает новый Toyota Hilux после установки скрытой брони B6 от южноафриканской SVI Engineering. Внешне пикап остаётся почти стандартным, но за кузовными панелями появляются баллистическая сталь и 38-мм бронестекло, а подвеску приходится усиливать под резко выросшую нагрузку.

Цена переделки выглядит ещё показательнее. SVI оценивает пакет в 945 239 рандов без НДС — примерно 4,85 млн рублей. Донорский Hilux 2.8 GD-6 4×4 Legend MHEV Toyota South Africa продаёт за 1 001 900 рандов с налогом, или около 5,14 млн рублей.

Прямо сравнивать эти две суммы нельзя: одна указана без НДС, другая уже включает его. При действующей в ЮАР ставке 15% бронекомплект обойдётся примерно в 1,087 млн рандов с налогом — около 5,57 млн рублей. То есть сама броня примерно на 8,5% дороже нового Hilux. Вместе автомобиль и переделка приближаются к 2,09 млн рандов, или примерно 10,7 млн рублей.

Для российского рынка это уже территория флагманских автомобилей. Рекомендованная цена шестиместного гибридного VOYAH Taishan составляет 10,375 млн рублей, а официальный TANK 700 Premium предлагается от 10,199 млн рублей с учётом заявленных программ выгоды. То есть стоимость южноафриканского Hilux с защитой B6 сопоставима с ценой полноразмерных премиальных SUV, которые официально продаются в РФ.

Показательна и цена одной только брони. За её приблизительные 5,57 млн рублей в России можно купить новый рамный TANK 300: даже версия City Premium по официальному предложению стоит от 4,849 млн рублей с учётом предусмотренных программ выгоды. Иными словами, одна защита B6 обходится дороже целого нового внедорожника.

За эти деньги защищается пассажирская ячейка, стойки, двери, часть моторного щита и уязвимые стыки кузова. SVI заявляет уровень B6 против винтовочных боеприпасов до 7,62x51 мм; в перечень также входит защита от огня из АК-47.

Но эксплуатация уже заметно отличается от обычного пикапа. Стекло водительской двери опускается только примерно на 150 мм, тяжёлые двери требуют усиленных петель, а дополнительные 700 кг увеличивают нагрузку на подвеску, тормоза и шины. Без пересмотра допустимой полной массы такая прибавка также съедает значительную часть запаса грузоподъёмности.

Именно масса становится главным практическим компромиссом B6. SVI устанавливает усиленную подвеску, предлагает вставки run-flat, дополнительную защиту пола и крыши, а сама переделка занимает около трёх месяцев. Для такой машины имеет значение уже не только уровень баллистической защиты, но и то, какой запас по полной массе останется после бронирования и перевозки людей и груза.