У нового мотора Niva Legend обнаружились три нюанса обслуживания

Новый двигатель 1.8 сделал Lada Niva Legend заметно тяговитее, но одновременно изменил привычную схему обслуживания внедорожника. Самый важный для владельца момент — вместо цепного привода ГРМ теперь используется ремень, причем свежий технический разбор «За рулем» указывает для установленного ремня Hola замену через 45 тыс. км. Это меньше ранее фигурировавшего интервала в 60 тыс. км.

Речь идет о двигателе ВАЗ-11184. Он сочетает 1,8-литровый блок с восьмиклапанной головкой и на Niva Legend развивает 90 л.с. и 153 Нм вместо прежних 83 л.с. и 129 Нм. Официальные характеристики также указывают расход 9,0 л/100 км в смешанном цикле и бензин АИ-95.

У ремня есть важная страховка: поршневая группа выполнена «безвтыковой», поэтому при его обрыве клапаны не должны столкнуться с поршнями. Но сам ремень становится регулярной расходной статьей, и владельцу особенно важно не переносить автоматически сервисные интервалы с Niva Travel: в более ранних материалах для ВАЗ-11184 назывались 60 тыс. км, тогда как свежая информация по Legend — 45 тыс. км.

Второй нюанс — отсутствие гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов регулируются подбором толкателей нужной высоты, а для выполнения работы необходимо снимать распредвал. Ранее специалисты указывали, что необходимость такой регулировки может становиться актуальной примерно к 100 тыс. км.

Третий момент касается свечей. По данным Александра Виноградова, редактора «За рулем», новый мотор получил свечи с 12-миллиметровой резьбой, требующие аккуратного обращения при демонтаже и установке. У Legend также собственные топливная рампа, клапанная крышка и крепление навесных агрегатов, несмотря на общий индекс двигателя с Niva Travel.

Поэтому новый ВАЗ-11184 нельзя обслуживать по привычкам от старого 1.7. Для свежей Niva Legend ключевой контрольный пробег теперь — 45 тыс. км: именно к нему, согласно последним данным, привязана замена ремня ГРМ.