У них крепкие кузова, но осматривать нужно совсем не то: 5 маленьких машин, устойчивых к ржавчине

У подержанного автомобиля может быть чистый порог снаружи и уже сырый багажник под ковром. Именно поэтому рейтинг стойких к коррозии хэтчбеков полезнее читать не как список «неубиваемых» кузовов, а как подсказку, куда смотреть перед покупкой. Auto.ru выделил пять компактных моделей, которые в целом неплохо сопротивляются ржавчине.

Peugeot 107 считается одним из удачных вариантов благодаря защищенной силовой структуре и небольшой площади открытых металлических панелей. Но возраст берет свое через уплотнители. Вода способна попадать в багажник и нишу запасного колеса, а сколы появляются на капоте и нижней части дверей. Поэтому сухой пол здесь не менее важен, чем состояние порогов.

У Toyota Yaris второго поколения серьезная коррозия силовых элементов встречается сравнительно редко. Проверять все равно стоит рамку лобового стекла, задние арки, пространство под пластиковыми накладками и багажник. Следы влаги или свежего антикора в одной локальной зоне требуют более внимательного осмотра.

Renault Clio III интересен хорошей защитой наружных панелей и пластиковыми передними крыльями. Однако забитые дренажи под лобовым стеклом способны привести воду в салон. Поэтому влажный ковролин у такой машины — уже повод искать источник течи, а не списывать все на мойку.

Suzuki Swift четвертого поколения неплохо сохраняет днище и силовую структуру, но тонкое лакокрасочное покрытие хуже переносит сколы. Отдельного внимания заслуживают места контакта пластиковых накладок порогов и бамперов с металлом: постоянное трение способно постепенно протереть краску.

У Honda Jazz второго поколения стоит смотреть переднюю кромку крыши, пространство вокруг заливной горловины, задние арки и швы под уплотнителем пятой двери. Забитый дренаж здесь способен создать проблему там, где снаружи кузов еще выглядит безупречно.

При этом возрастные цифры из рейтинга не стоит воспринимать как срок службы. Два одинаковых 15-летних хэтчбека могут различаться радикально: один всю жизнь ездил по реагентам и пережил кузовной ремонт, второй зимовал в сухом гараже. После серьезного ДТП даже хорошо защищенная с завода модель теряет преимущество, если при восстановлении нарушили оцинковку, герметик швов или антикоррозийное покрытие.

Поэтому при покупке такой машины полезнее поднять ее на подъемник, снять часть пластиковых защит и проверить пол багажника, внутренние кромки арок и места кузовного ремонта. Хорошая заводская защита снижает риск коррозии, но не отменяет 10–20 лет реальной эксплуатации.