Toyota, Honda и Nissan перестраиваются в Китае вслед за местными марками

С 2023 года в Китае стало на 67 японских автомобильных производственных компаний меньше: их число сократилось с 825 до 758. Однако воспринимать это как массовый уход Toyota, Honda, Nissan и их поставщиков было бы ошибкой. Новое исследование Risk Monster China показывает другой процесс — японский автопром всё глубже перестраивается вокруг местных компонентов.

Из 758 зарегистрированных компаний 648, или 85,5%, относятся к производству автокомпонентов. Ещё 53 занимаются кузовами и прицепами. Фактически более девяти из десяти предприятий приходятся на эти две категории, тогда как сама сборка автомобилей составляет лишь часть разветвлённой промышленной системы.

Причина перестройки понятна по состоянию китайского рынка. В 2025 году в стране с учётом экспорта было реализовано 34,4 млн автомобилей, доля NEV достигла 47,9%, а китайские марки заняли 69,5% рынка легковых машин. Иностранным производителям становится всё сложнее конкурировать прежней моделью, когда значительная часть компонентов и технологий приезжала извне.

Отсюда важный нюанс. Снижение числа компаний не означает пропорционального сокращения производства японских автомобилей. Toyota и Nissan ускоряют закупки у китайских поставщиков, а Honda продлила сотрудничество с GAC. Локальная цепочка поставок при этом становится важнее, а не исчезает.

Показателен и рейтинг по материнским компаниям. Honda вышла на первое место с 29 связанными предприятиями, однако рост с прежних 17 нельзя считать чистым расширением бизнеса. Исследователи включили в группу Honda китайские структуры Astemo после изменения её капитала. Без этой оговорки статистика могла бы создать ложное впечатление резкого открытия новых заводов.

Для покупателя автомобиля японской марки китайской сборки эта перестройка имеет практическое значение. Одинаковый шильдик больше не гарантирует одинакового происхождения компонентов для машин разных рынков. При заказе деталей стоит учитывать VIN, страну производства, конкретную модификацию и каталог именно китайской версии автомобиля — особенно для электроники, кузовных элементов и узлов электрифицированной силовой установки.

Исследование показывает не исчезновение японского автопрома из Китая, а смену его модели: меньше отдельных компаний, больше локальной кооперации и всё более тесная зависимость от китайской промышленной базы.