Водитель уже не понадобится: Россия нацелилась на 5% высокоавтономного транспорта

К 2035 году до 5% российского автотранспорта может получить высокий уровень автономности, при котором постоянный контроль человека уже не потребуется. Такой ориентир назвал глава Минпромторга Антон Алиханов во время выступления в Совете Федерации. Сейчас в стране испытывают более 300 автономных транспортных средств. При этом цифру 5% нельзя автоматически переводить в формулу «каждый двадцатый личный автомобиль станет беспилотным».

Министр говорил об автотранспорте в целом и о переходе к четвертому и пятому уровням автономности. На четвертом уровне машина способна ехать сама в заданных условиях, а пятый предполагает отсутствие необходимости в водителе практически во всех сценариях. У отрасли уже есть и более подробный производственный график. Ранее 32CARS.RU рассказывал, что первые 500 серийных машин уровня L4+ планируется выпустить в 2029 году, а в 2030-м их число по базовому сценарию должно вырасти до 5,5 тыс.

Пока быстрее всего автономные технологии развиваются в коммерческих перевозках. По приведенной Алихановым оценке «Яндекса», к 2030 году потенциальный доход IT-компаний-перевозчиков от беспилотной техники может составить около 600 млрд рублей в такси и 3,5 трлн рублей в грузовых перевозках. Это оценка потенциального рынка, а не гарантированная будущая выручка.

Одновременно технология уже вышла за пределы единичных демонстраций. Автономные легковые машины тестируют на платных дорогах, а грузовики работают на федеральных трассах. К концу августа парк только автономных фур компаний «Яндекс», NAVIO и КАМАЗ достигал 121 машины, а их суммарный пробег превысил 20 млн км.

Следующая развилка — законодательство. Пока эксплуатация таких автомобилей во многом опирается на экспериментальные режимы. 32CARS.RU уже разбирал проект отдельного закона, который должен распределить ответственность между владельцем, производителем автомобиля, разработчиком системы автономного вождения и другими участниками.

Поэтому показатель 5% к 2035 году пока стоит воспринимать именно как ориентир развития отрасли. Масштабное распространение машин без постоянного участия водителя будет зависеть не только от готовности техники, но и от появления постоянных правил допуска на дороги, страхования и ответственности.