Tucson стал заметно серьезнее: 292 л.с., 81 км и настоящий XRT Pro

Hyundai добавила к уже известным бензиновому и обычному гибридному Tucson еще одну важную силовую установку. Plug-in Hybrid пятого поколения развивает 292 л.с., использует батарею емкостью 17,1 кВт·ч и способен проехать около 81 км только на электричестве. Встроенное зарядное устройство рассчитано на 7,2 кВт. Эти параметры появились в глобальном сообщении Hyundai Mobility Japan уже после того, как были раскрыты корейские версии модели.

Гибридная архитектура использует два электромотора: P1 мощностью 13 кВт и P2 на 47,7 кВт, причем у PHEV второй мотор усилен до 79 кВт. Для обычного HEV заявлена система E-Traction, которая распределением тяги помогает уменьшать проскальзывание в поворотах. Есть и Stay Mode: электроника позволяет некоторое время питать климатическую систему и мультимедиа без постоянной работы двигателя.

Это как раз тот информационный слой, которого не было в сентябрьской спецификации Tucson для Кореи. Тогда Hyundai уже подтвердила 193-сильный 1.6 Turbo, гибрид на 245 л.с., размеры 4700x1905x1685 мм и Pleos Connect. Теперь известны не только параметры PHEV, но и полноценная внедорожная версия XRT Pro.

У нее дорожный просвет увеличен на 30 мм — до 210 мм. Появились вседорожные шины, буксировочные проушины и Smart Terrain Assist. Hyundai называет эту систему первой подобной разработкой марки: она предназначена для адаптации автомобиля к движению вне асфальта. При этом обычный XRT остается более дизайнерским исполнением, тогда как XRT Pro получает уже функциональные изменения шасси и оснащения.

Салон построен вокруг Pleos Connect на Android Automotive OS. В зависимости от версии центральный экран имеет диагональ 12,9 или 17 дюймов, перед водителем расположен отдельный 9,9-дюймовый дисплей. Gleo AI понимает разговорные запросы, а обновления программного обеспечения приходят по воздуху. При этом Hyundai не отказалась от физических клавиш для часто используемых функций.

Еще одна новая деталь — опциональная система Micro Pixel Lighting с 25 600 светодиодными пикселями. Одновременно жесткость кузова на кручение выросла на 20,7%, а на изгиб — на 35,6%.

География модели теперь тоже определена точнее. Продажи начинаются в Корее во второй половине 2026 года, а с 2027-го Tucson пойдет в Северную Америку, Европу и другие регионы. 12 октября в Париже Hyundai отдельно покажет Tucson N Line. Это продолжает нью-йоркский этап премьеры, который ожидался после корейского дебюта.

Для России новый Tucson интересен прежде всего как будущий объект альтернативного импорта. Официального графика поставок пятого поколения в РФ Hyundai не объявляла, поэтому конкретная машина здесь будет зависеть от рынка происхождения. Теперь различия становятся существенными: покупателю придется учитывать не только мотор и привод, но и тип гибридной системы, батарею, оснащение и наличие XRT Pro.