Пять минут под мощным ливнем: какие ошибки так ищут у новых LADA

Около 350 литров воды за пять минут получает каждая новая LADA перед завершением заводской приемки — в среднем это около 70 литров в минуту. Однако задача дождевальной камеры не в том, чтобы доказать способность машины пережить условный «тропический циклон». АВТОВАЗ использует интенсивный пролив как контроль герметичности уже собранного кузова и ищет дефекты, которые обычный внешний осмотр может не показать. Об этом изданию 32CARS.RU рассказали представители испытательного центра марки.

Вода подается на автомобиль с разных направлений, после чего кузов обдувают, а контролер проверяет салон на наличие влаги. Одновременно оцениваются четыре потенциальных источника проблемы: установка стекол, состояние и посадка уплотнителей, регулировка дверей и качество нанесения герметизирующей мастики. Поэтому даже небольшая ошибка на одном из этих этапов может проявиться еще до отправки автомобиля дилеру.

Дождевальная камера входит в более широкий цикл приемки. После сборки LADA проверяется на стендах и участке с искусственными неровностями, где оцениваются работа агрегатов, тормозов, рулевого управления и наличие посторонних шумов. Только после динамической части автомобиль отправляется под воду, поскольку часть дефектов кузовной сборки можно обнаружить лишь при непосредственном проливе.

При этом заводское испытание не стоит воспринимать как пожизненную гарантию отсутствия протечек. Оно подтверждает состояние конкретной машины в момент производства и позволяет выявить именно сборочные отклонения. Износ уплотнителей, последующая регулировка дверей, кузовной ремонт или повреждение герметика уже относятся к эксплуатации автомобиля и этим пятиминутным тестом не прогнозируются.