При выборе Hyundai или Kia стоит держаться подальше от мотора 2.0: что в нем не так

У подержанных Hyundai и Kia действительно есть моторы с тяжелой репутацией, но записывать в группу риска автомобиль только по объему двигателя неправильно. Под индексом 2.0 у корейских моделей разных лет скрываются агрегаты нескольких семейств — с разной конструкцией и разными слабостями.

Jalopnik рассказал о проблемах Theta II. Основной дефект связан с преждевременным износом шатунных вкладышей: ухудшение смазки могло закончиться стуком, остановкой двигателя и в отдельных случаях пожаром. В США история привела к масштабным отзывам; NHTSA сообщала более чем о 1,6 млн отозванных автомобилей и штрафах Hyundai и Kia на $210 млн.

Но переносить эту статистику на любой российский Hyundai или Kia с атмосферником 2.0 нельзя. Хороший пример — популярные Kia Sportage III и Hyundai ix35. Их российские 150-сильные двухлитровые версии действительно оснащались G4KD с распределенным впрыском — это Theta II. Такой же код встречается у части Cerato, Sonata и других моделей.

А вот 2,0-литровый Kia Ceed первого поколения и Hyundai i30 имели G4GC, а Soul 2.0 более поздних лет — G4NA. Поэтому длинный список моделей без указания поколения и кода двигателя вводит покупателя в заблуждение.

Перед покупкой возрастного Sportage, ix35 или другой корейской машины логичнее сначала выяснить код конкретного двигателя, а затем делать эндоскопию цилиндров, слушать мотор на холодном запуске и проверять историю расхода масла. Одной надписи «2.0» в объявлении для оценки риска недостаточно.