Батарея, ДВС и три электромотора под жарой: новый китайски гибрид для России выдержал всё

У мощного подключаемого гибрида экстремальная жара нагружает сразу несколько систем: тяговую батарею нужно удерживать в рабочем температурном диапазоне, ДВС — эффективно охлаждать, а электроника должна распределять мощность между двигателями так, чтобы автомобиль не терял заданные характеристики. Именно этот комплекс Geely проверяла на флагманском Galaxy M9 при температуре воздуха до +50 °C.

Высокотемпературные испытания Geely Auto и Horse Powertrain прошли в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая, в том числе в районе Огненных гор возле Турфана. Как рассказали изданию 32CARS.RU в компании, поверхность земли днём там может нагреваться более чем до +70 °C.

Инженеры тестировали не отдельный двигатель, а работу подключаемой гибридной установки как единой системы. Алгоритмы управления на базе искусственного интеллекта в реальном времени координируют ДВС, тяговую батарею и электромоторы, меняя распределение мощности в зависимости от температуры и текущей нагрузки. Заявленное время реакции системы составляет несколько миллисекунд.

Это принципиальный момент для Galaxy M9. Большой кроссовер использует сложную электрифицированную архитектуру и уже оснащается целым набором интеллектуальных технологий Geely, включая цифровое шасси с элементами ИИ.

Во время температурных тестов дополнительно калибровали двигатель, оценивали ходовые характеристики и работу системы охлаждения. Именно охлаждение в подобных условиях становится одним из ключевых ограничителей: перегрев батареи или силовой электроники способен привести к принудительному снижению мощности ещё до появления механической проблемы.

При этом результаты испытаний пока представлены прежде всего как сообщение производителя. Geely не раскрыла температуру батареи под максимальной нагрузкой, величину возможного ограничения мощности, изменение расхода топлива или скорости зарядки при +50 °C. Поэтому говорить о полном отсутствии деградации характеристик в экстремальной жаре преждевременно — опубликованная информация подтверждает прохождение программы испытаний, но не даёт сравнительных замеров «до и после».

У Galaxy M9 уже есть отдельные подтверждённые результаты по высоковольтной части. В испытаниях CATARC версия с литий-железо-фосфатной батареей Aegis ёмкостью 41,46 кВт·ч получила 95,3 балла из 100 за электробезопасность и максимальные оценки за тяговую батарею, высоковольтную систему и электромагнитную безопасность.

Geely заявляет, что ежегодно с апреля по сентябрь проводит климатические и дорожные испытания более чем в 100 странах и регионах. В них задействовано около 10 тыс. автомобилей, суммарный тестовый пробег достигает 100 млн км.

Сам Galaxy M9 уже продаётся в Китае и вышел далеко за рамки опытного автомобиля: по данным Geely со ссылкой на CPCA, после рыночного дебюта продажи модели превысили 60 тыс. экземпляров. В России Galaxy M9 официально в модельный ряд Geely пока не включён, однако новые машины уже представлены у отдельных продавцов по альтернативным каналам. В актуальных объявлениях встречаются автомобили 2026 года стоимостью примерно от 6,5–7 млн рублей и выше.

Поэтому ценность нынешнего теста не в эффектной цифре +50 °C самой по себе. Для сложного PHEV гораздо интереснее другое: инженеры проверяли, сможет ли электроника одновременно удерживать нормальный тепловой режим батареи, ДВС и электрической части, не нарушая согласованную работу силовой установки. Именно количественные результаты этой проверки были бы следующим действительно важным шагом.