На канистре написано 5W-30, но этого мало: ошибка может дорого обойтись

Надписи 5W-30 или 0W-20 на канистре недостаточно, чтобы понять, подходит ли масло конкретному двигателю. Два продукта одной вязкости могут заметно отличаться по пакету присадок, стандартам API и ACEA и, главное, по допускам самого автопроизводителя. Об этом «Газете.Ru» рассказал директор направления механического ремонта АГ «Авилон» Константин Галаган.

По словам специалиста, проблема дешевого масла заключается не столько в цене, сколько в несоответствии требованиям мотора. Если продукт не обеспечивает необходимую защиту, последствия могут накапливаться постепенно: появляются лаковые отложения, растет расход масла на угар, ускоряется износ пар трения, цепного привода ГРМ и турбокомпрессора.

Особенно чувствительны современные турбомоторы. Масло в них должно работать не только как смазка, но и противостоять образованию высокотемпературных отложений и преждевременному воспламенению смеси на малых оборотах — явлению LSPI. Поэтому привычный подход «раньше всегда лил 5W-30 — значит подойдет любое 5W-30» здесь уже не работает.

Галаган предлагает идти в обратном порядке от требований двигателя. Сначала нужно определить допустимую вязкость, затем проверить класс API или ACEA и после этого найти именно тот допуск производителя, который указан для автомобиля. Уже среди подходящих вариантов имеет смысл выбирать бренд и цену.

Переплачивать только за известную марку тоже необязательно. Если недорогое масло соответствует необходимым спецификациям и имеет требуемый допуск, оно может быть правильнее дорогого продукта, который формально совпадает только по вязкости.

Отдельный риск — происхождение канистры. Даже масло с нужной маркировкой не поможет мотору, если покупателю досталась подделка. Поэтому к спецификациям добавляется еще одно правило: покупать смазочные материалы у продавцов с понятной цепочкой поставок и не растягивать интервал замены только потому, что на упаковке обещан большой ресурс.