Россияне сами виноваты: LADA Granta останется с нами на долго

В июле 2026 года россияне купили 11 086 Lada Granta против 3388 Iskra. Разница превышает три раза, а нынешний темп продаж Granta примерно в 4,4 раза выше уровня, при котором ее выпуск может потерять экономический смысл.

АвтоВАЗ ранее называл ориентир около 30 тыс. Granta в год, то есть примерно 2500 машин в месяц. Между тем в мае было продано 11 480 автомобилей семейства, в июне — 11 505, в июле — 11 086. За семь месяцев результат приблизился к 71 тыс. машин против примерно 18,6 тыс. у Iskra.

Спрос поддерживает и большая разница в цене. Базовая Granta в 2026 году стоит от 850 тыс. рублей, Iskra Sedan — от 1,277 млн. Покупателю нужно добавить 427 тыс. рублей, или около половины стоимости самой дешевой Granta. Поэтому новинка пока не заменяет старую модель, а фактически занимает более дорогую нишу.

Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов в разговоре с Tarantas.News считает сохранение Granta логичным: «Пока автомобиль продаётся на рынке, его убирать нелогично. Так было с „десяткой“, с Priora и со многими другими моделями. Раз модель имеет покупательский спрос, она продолжает отбивать сделанные в неё вложения. Те же причины работают, пока выгодно приобретать компоненты для сборки модели-бестселлера. Вывод: пока Lada Granta обеспечивает выгодный для производства объём, АвтоВАЗ, по моему мнению, будет держать её на конвейере».

При этом прекращение выпуска Granta вряд ли автоматически перенаправит всех ее покупателей к Iskra: слишком велик ценовой разрыв. Часть аудитории выбирает Granta именно как самый дешевый новый автомобиль марки.

При нынешних продажах Granta должна потерять более трех четвертей спроса, чтобы приблизиться к ориентиру в 30 тыс. машин в год. Пока такого падения нет, экономических причин торопиться со снятием модели с конвейера у АвтоВАЗа тоже не видно.