Четыре лидара и подвеска, которая поднимает каждое колесо отдельно: уже в России за 12 млн

На автосалоне в Чэнду корреспондент 32CARS.RU сфотографировал Li Auto L9 Livis — технологически самую насыщенную версию нового поколения флагманского SUV. Модель уже продаётся в Китае с 15 мая, но даже среди многочисленных новых гибридов выставки выделяется набором необычных технических решений: четырьмя лидарами, собственными вычислительными процессорами Li Auto и полностью активным шасси.

На стенде показан L9 Livis в эффектном двухцветном исполнении. Для этой версии доступны комбинации золотистого верхнего цвета с фиолетовым, зелёным, коричневым или чёрным основным кузовом. Такая окраска наносится по трёхслойной технологии и требует доплаты 20 000 юаней — около 246 тыс. рублей. Сам Livis стоит 509 800 юаней, что по курсу на 21 августа соответствует примерно 6,26 млн рублей.

Новый L9 стал крупнее предшественника: размеры составляют 5255x2000x1810 мм, колёсная база — 3125 мм. Салон по-прежнему рассчитан на шесть человек. Внутри установлен огромный панорамный дисплей диагональю 29 дюймов с разрешением 6K, дополненный 21-дюймовым 4K-экраном для задних пассажиров. В топовой аудиосистеме используются 33 динамика, а её пиковая мощность достигает 5440 Вт.

Силовая установка — последовательный подключаемый гибрид нового поколения. Бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 156 л.с. используется прежде всего как генератор, а тягу создают электродвигатели суммарной мощностью 420 кВт, или 571 л.с., и 710 Нм. Полный привод позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды.

Аккумулятор ёмкостью 72,7 кВт·ч обеспечивает до 420 км по CLTC только на электричестве. Общий паспортный запас хода превышает 1500 км, а расход при разряженной батарее заявлен на уровне примерно 6,3 л/100 км по WLTC. Благодаря 5C-зарядке зарядить батарею с 10 до 80% можно примерно за 10 минут.

Главная техническая особенность именно версии Livis — 800-вольтовая полностью активная подвеска. Для каждого колеса предусмотрен собственный гидравлический контур, позволяющий независимо управлять положением кузова. Система способна активно подавлять крены в поворотах и клевки при торможении. В неё входят пневмоэлементы, двухклапанные амортизаторы CDC, четыре отдельных гидронасоса и высоковольтная гидравлика.

К этому добавлено полностью электронное шасси с управлением задними колёсами на угол до 7 градусов, steer-by-wire и электромеханическими тормозами EMB. В результате у автомобиля длиной больше 5,2 метра радиус разворота удалось сократить примерно до 5,3 метра. Более доступный L9 Ultra за 459 800 юаней получает обычную двухкамерную пневмоподвеску, поэтому именно ходовая часть остаётся одним из главных аргументов в пользу Livis.

Не менее впечатляющий набор получила система помощи водителю. На кузове установлены четыре лидара Hesai: основной дальнобойный ATL-P спереди и три компактных твердотельных FTX, контролирующих боковые и заднюю зоны. Hesai называет L9 Livis первым серийным автомобилем в мире с FTX. Два собственных 5-нм процессора Li Auto M100 обеспечивают суммарную производительность 2560 TOPS.

В России новый L9 уже появился в каталогах и предложениях продавцов. Продавцы предлагают версию 2026 L9 Livis примерно в 11,9 млн рублей, то есть почти вдвое дороже прямого пересчёта китайской рекомендованной цены. Более распространённые новые L9 2026 года сейчас выставляются примерно от 9,4 млн рублей, хотя большинство актуальных объявлений пока приходится на Ultra.

При этом новый L9 уже выходит за пределы Китая официально. Li Auto объявила его своей первой глобальной моделью и готовит специальную международную версию с локализованными картами, мультимедиа, зарядными стандартами и адаптацией к климату разных стран. Первые зарубежные рынки — Центральная Азия и Ближний Восток.

Таким образом, снятый в Чэнду L9 Livis интересен уже не просто как очередной китайский шестиместный гибрид. Li Auto фактически превратила семейный SUV в демонстрационный стенд собственных технологий: 571 л.с., четыре лидара, 2560 TOPS, управляемая задняя ось и активная подвеска, способная независимо контролировать каждое колесо.