9 марок без полиса: какие машины не страхуют из-за отсутствия запчастей

Девять марок Unive сейчас не принимает на автострахование вообще, еще пять — только на базовое покрытие WA. Но это не общий запрет на китайские автомобили в Нидерландах. Решение касается одного страховщика и связано прежде всего с тем, насколько предсказуемо машину можно восстановить после ДТП. В список полностью исключенных вошли Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero и Omoda. Для Dongfeng, Lucid, Firefly, NIO и Zeekr доступна только WA.

Называть весь список «китайским» тоже неточно. KGM — южнокорейская марка, VinFast — вьетнамская, Lucid — американская. Сама Unive подчеркивает, что оценивает не страну происхождения, а наличие деталей, технической информации и сети квалифицированного кузовного ремонта. Lynk & Co у страховщика доступна с полным покрытием, а BYD и Tesla компания приводит как примеры новых игроков, сумевших развить инфраструктуру поддержки.

Проблема становится видна только после повреждения машины. По данным исследования MarketResponse для Unive, лишь 12% покупателей заранее проверяют доступность запчастей, а страхуемость и стоимость полиса учитывают 18%. При этом 56% опрошенных вообще не знают, что нехватка компонентов способна повлиять на доступное страховое покрытие. За последние пять лет на рынок Нидерландов вышли 16 новых марок, на которые пришлось 2,4% новых регистраций за этот период.

Ремонтники уже сталкивались с крайними случаями. Представитель ABS Autoherstel рассказал RTL о машине, для которой электронный блок пришлось ждать 200 дней. Но отрасль не считает ситуацию одинаковой для всех новичков: BOVAG отмечает, что многие марки сравнительно быстро адаптируются, особенно при работе через развитые дилерские сети. Allianz и Centraal Beheer также сообщили RTL, что целые бренды из страхования не исключают.

Поэтому потенциальному покупателю полезнее смотреть не на национальность логотипа, а на четыре вещи: можно ли получить нужный вид страховки до оплаты автомобиля, есть ли локальный склад кузовных и электронных компонентов, сколько центров реально выполняют аварийный ремонт и предоставляется ли подменная машина на время ожидания деталей. Именно такие проверки рекомендует сама Unive.

Европейские бренды из списка при этом уже пытаются закрывать инфраструктурный разрыв. Например, Zeekr в Германии начал работать с независимой сетью Global Automotive Service: весной действовала 31 сервисная точка с планом расширения до 100. Другой пример — ранний независимый импорт Xiaomi SU7, где отсутствие официального европейского запуска сразу превращает гарантию, диагностику и поставку деталей в отдельный риск сделки.

Список Unive поэтому правильнее воспринимать как текущий индикатор зрелости послепродажной инфраструктуры, а не постоянный рейтинг качества автомобилей. Страховщик прямо допускает пересмотр ограничений, если производитель наладит поставки деталей, техническую поддержку и сеть ремонта.