Задиры двигателя из-за масла и перегрева: что проверить водителю

Задиры в цилиндрах обычно становятся следствием нарушения смазки, охлаждения или процесса сгорания, а итогом могут оказаться снижение компрессии и дорогой ремонт двигателя. Директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов назвал «Газете.Ru» четыре сценария, на которые водителю стоит обратить внимание до появления серьезных повреждений.

Первым эксперт выделил масляное голодание. При критическом снижении уровня масла защитная пленка между трущимися поверхностями становится недостаточной, растут температура и износ. Технические материалы Motorservice также относят недостаток масла и низкое давление в системе смазки к причинам задиров и прихватов поршня.

Тимашов рекомендует проверять уровень масла каждые 500 км и не затягивать с его заменой более чем на 10 тыс. км. При этом конкретный интервал обслуживания нужно сверять с регламентом производителя автомобиля: требования для разных двигателей и условий эксплуатации отличаются.

Вторая названная причина — разрушение катализатора. Пропуски зажигания способны привести к попаданию несгоревшего топлива в нейтрализатор и его перегреву. По словам Тимашова, частицы разрушенной керамики при попадании в цилиндры работают как абразив. Такой сценарий зависит от конструкции конкретного двигателя, поэтому сама неисправность катализатора еще не означает обязательного появления задиров.

Еще один фактор — бензин с октановым числом ниже требуемого для двигателя. Здесь важна именно детонационная стойкость топлива: Motorservice указывает слишком низкое октановое число среди причин нарушений сгорания, способных повреждать поршневую группу.

Четвертый риск — перегрев. При чрезмерной температуре масляная пленка на поверхности цилиндра может разрушиться, после чего резко возрастает трение между поршнем и цилиндром. Такой механизм образования задиров прямо описан в технической документации Motorservice.

Контроль уровня масла, исправности системы охлаждения и зажигания в этом случае дешевле диагностики уже поврежденной цилиндропоршневой группы. А марку бензина стоит выбирать не «на глаз», а по требованиям производителя конкретного двигателя.