«Атом» хотят превратить из одной машины в основу нового автокластера

Российский «Атом» впервые обозначен уже не только как отдельный электромобиль, но и как возможная технологическая база для более широкого сотрудничества с Китаем. Заместитель гендиректора АО «Кама» Анатолий Кияшко заявил, что платформа машины станет основой «для формирования российско-китайского автопромышленного кластера». Какие именно автомобили, предприятия и компании войдут в эту схему, пока не раскрывается.

Само направление не возникло с нуля. Проект «Атом» ранее вошел в перечень перспективных проектов российско-китайской межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству. Еще в 2024 году РФПИ и АО «Кама» договорились привлечь китайскую XY Group: тогда обсуждались локализация «Атома» в Харбине и создание в КНР исследовательского центра.

Поэтому нынешняя формулировка заметно расширяет прежний сценарий. Ранее речь шла прежде всего о производстве самого «Атома» для китайского рынка. Теперь в центре заявления стоит платформа, то есть потенциально более универсальная технологическая основа. Однако подтверждений появления на ней конкретных китайских или совместных моделей пока нет.

Технический запас для развития у архитектуры действительно предусмотрен. Серийный «Атом» использует задний привод, тяговую батарею емкостью 77 кВт·ч и электромотор с пиковой мощностью 150 кВт — около 204 л.с.; заявленный запас хода достигает 500 км по WLTP. Представители проекта ранее также говорили, что архитектура допускает создание полного привода и даже гибридной версии, хотя конкретных таких проектов тогда не было.

У АО «Кама» уже есть инженерное присутствие в Китае. Компания ранее сообщала о собственных лабораториях в России и КНР, а руководство «Атома» рассматривало локальное производство для китайского рынка и вывод программных продуктов на него.

При этом слово «кластер» пока не означает создание нового совместного автозавода. Не названы китайский промышленный партнер, производственная площадка, объем инвестиций, будущие модели и сроки. До появления этих данных корректнее говорить о заявленном направлении промышленной кооперации.

Сам «Атом» уже вышел из стадии прототипа: в 2026 году производитель начал передачу серийных автомобилей клиентам, а актуальная модель предлагается с запасом хода до 500 км.

Следующим содержательным этапом этой истории станет не новое заявление о сотрудничестве, а название первого китайского партнера или автомобиля, который использует российскую платформу помимо самого «Атома». Именно тогда станет понятно, идет ли речь о полноценном автомобильном кластере или прежде всего о расширении присутствия проекта в КНР.