Наследник идеи McLaren F1 стал мягче: Gordon Murray сделал суперкар для дальних поездок

Новый Gordon Murray Special Vehicles S1 сознательно сделали менее экстремальным, чем прошлогодний S1 LM. Клиренс увеличили на 10 мм, подвеску перенастроили в сторону комфорта, а огромные антикрыло, сплиттер и развитые боковые элементы убрали. Для поездок по обычным дорогам эти изменения полезнее дополнительной прижимной силы.

Сами разработчики называют S1 «более ориентированным на дальние поездки» и говорят, что шасси «оптимизировано под механическое сцепление, а не высокую прижимную силу». Почти весь кузов создан заново — с S1 LM общей осталась фактически только крыша. Вместо фиксированного антикрыла используется активная задняя аэродинамика.

За сиденьями установлен атмосферный Cosworth V12 объёмом 4,2 л. Он развивает около 681 л.с. и примерно 500 Нм, рабочая красная зона достигает 12 100 об/мин, а отсечка находится около 12 400 об/мин. Уже при 2500 об/мин доступно 80% максимального момента — именно эту перенастройку GMSV связывает с «непринуждёнными дальними поездками». Единственная коробка — 6-ступенчатая механическая.

При этом дорожная направленность не превратила S1 в тяжёлый GT. В салоне три кожаных кресла, улучшенная аудиосистема и больше шумоизоляции, но углепластиковый автомобиль, по заявлению разработчиков, всё равно легче T.50. GMSV как подразделение специализируется именно на единичных и малотиражных автомобилях вне основной линейки GMA.

Цена S1 не раскрыта. Для масштаба Autocar приводит базовый T.50 стоимостью около £2,8 млн — примерно 299 млн рублей, тогда как один S1 LM был оценён примерно в £16 млн — около 1,71 млрд рублей. Рублёвый пересчёт сделан ориентировочно при текущем GBP/RUB около 106,8. Реальная стоимость S1 может отличаться, и приписывать ему цену S1 LM нельзя.

Покупательская дилемма здесь уже практически закрыта: планируется всего 64 экземпляра, и все они распределены между клиентами. Поэтому важнее другое отличие от S1 LM: Gordon Murray сохранил V12, центральную посадку и механику, но убрал часть трековых компромиссов. Именно дополнительные 10 мм дорожного просвета, более податливая подвеска и тяга с низких оборотов делают S1 автомобилем не только для коллекции, но и для поездок на большие расстояния.