Wiesmann просит €3000 за место в очереди, не раскрыв даже двигатель

За место в очереди на Wiesmann MF5 Tributo просят €3000 — примерно 291 тыс. рублей, хотя покупатель пока не знает ни двигатель, ни мощность, ни коробку передач, ни итоговую цену автомобиля. По данным Motor1, в Пеббл-Бич немецкая марка представила новую версию MF5 тиражом всего пять экземпляров и подтвердила возможность поставок в США.

Именно неизвестный мотор — самая важная оговорка. Название MF5 автоматически вызывает ассоциацию с атмосферным BMW V10, однако Wiesmann его возвращение не подтверждала. Старый MF5 действительно существовал с V10, а поздние машины перешли на битурбированный двигатель: официальный архив марки указывает для MF5 мощность 555 л.с., 680 Нм, разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды и максимальные 311 км/ч. Всего прежних Roadster и GT MF5 было построено менее 200.

Поэтому трактовать Tributo как современную машину с мотором S85 от BMW M5 E60 пока нельзя. Технически Wiesmann придётся использовать другую силовую установку: оригинальный 5,0-литровый V10 давно снят с производства. Даже специализированные предложения сохранившихся GT MF5 показывают, насколько редкой стала эта техника: экземпляры с V10 на европейском рынке сейчас предлагаются примерно за €270—280 тыс.

Практический смысл бронирования тоже стоит понимать правильно. Motor1 сообщает о депозите €3000, или примерно 291 тыс. рублей, и пяти автомобилях, но окончательная цена Tributo пока отсутствует. Для покупателя это скорее право первым перейти к следующему этапу заказа, чем возможность уже сейчас сравнить автомобиль по цене и характеристикам.

При этом возвращение ДВС не означает, что Wiesmann официально отказалась от электрического направления. На сайте компании Project Thunderball по-прежнему заявлен как доступный к заказу: два электромотора развивают суммарно 500 кВт, или около 680 л.с., батарея имеет полную ёмкость 92 кВт·ч, а целевой запас хода превышает 500 км. Компания также сохраняет схему резервирования Thunderball за €3000.

Для MF5 Tributo ситуация обратная: редкость уже подтверждена, а техника — ещё нет. Поэтому до публикации двигателя и трансмиссии главный вопрос звучит не «вернулся ли V10», а насколько новый MF5 вообще сохранит механику, за которую ценят оригинальные машины. Для серии из пяти экземпляров именно это, а не само название Tributo, будет определять интерес коллекционеров.