Евро-2 и Евро-5: чем отличается бензин и в какие машины его можно заливать без вреда

У бензина Евро-2 есть цифра, которая лучше всего объясняет разницу с привычным топливом: до 500 мг серы на килограмм против 10 мг у класса К5. При этом Евро-2 не означает АИ-92 — октановое число и экологический класс являются разными характеристиками. По техрегламенту маркировка может выглядеть, например, как АИ-95-К2.

Как отмечает автоэксперт Игорь Моржаретто, топливо старого стандарта гораздо спокойнее перенесут советские «Жигули», «Волги» и возрастные иномарки. Причина не в том, что Евро-2 для них полезнее: у такой техники обычно нет чувствительных современных систем нейтрализации выхлопа.

Для машин с катализаторами, лямбда-зондами, непосредственным впрыском и сложной системой контроля выбросов регулярная заправка топливом с повышенным содержанием серы уже нежелательна. Она способна снижать эффективность катализатора, влиять на работу датчиков и ускорять образование отложений. Разовая заправка не равнозначна немедленной поломке, но превращать такое топливо в постоянное для современного автомобиля рискованно.

Разница есть и в других показателях. Технический регламент допускает для К2 до 5% бензола и до 1,3% монометиланилина, тогда как для К5 бензола предусмотрено не более 1%, а монометиланилин должен отсутствовать. Сам класс К2 действующим техрегламентом в обычном обороте запрещен.

При этом власти действительно временно ослабили отдельные требования к топливу: Минэнерго сообщало о разрешении до конца 2026 года выпускать бензин с содержанием серы до 150 мг/кг. Это уровень по сере, соответствующий К3, а не К2. Возможность более широкого возврата Евро-2 обсуждалась отдельно, причем окончательное решение по ней ранее не было принято.

Есть еще один практический момент. Информация об экологическом классе топлива уже должна быть доступна покупателю на АЗС, а марка топлива указывается на колонке и в кассовом чеке. Поэтому при сомнениях смотреть нужно не только на привычное «92» или «95», но и на обозначение К2, К3, К4 или К5.