Батарея больше не отнимет багажник: Toyota нашла другое место

Убрать батарею из-под багажника — вроде бы простая задача, пока под полом гибрида не встречаются аккумулятор, бензобак и горячая выпускная система. В новой патентной заявке Toyota предлагает отдать пространство под водителем и передним пассажиром батарее, а выхлоп вместо центрального тоннеля провести вдоль боковой части днища.

Идея решает сразу две компоновочные проблемы. Батарея оказывается ближе к центру автомобиля и ниже, а заднюю часть кузова можно не отдавать под аккумулятор. У Toyota уже есть серийный пример похожей философии: в RAV4 PHEV литий-ионная батарея расположена под полом ближе к центру кузова именно ради снижения центра тяжести и более выгодной развесовки.

Но в обычном гибриде пространство приходится делить ещё и с выпуском. В описанной заявке труба после двигателя отклоняется в сторону, затем проходит назад в районе порога. Центральная часть днища освобождается под батарею и топливный бак. Цена такой компоновочной свободы — более сложная трасса выпуска, дополнительная теплозащита и необходимость заново увязывать катализатор, резонатор и бак.

Сам подход для Toyota не единичен. В другой патентной заявке компании выпускная труба также проходит сбоку от расположенной под полом батареи. Toyota прямо указывает, что такая схема позволяет установить более крупный аккумулятор, одновременно сохранив низкий и ровный пол салона.

Есть и вопрос полного привода. Центральная батарея практически не оставляет места обычному карданному валу к задней оси. Для многих Toyota это не критично: система E-Four использует отдельный задний электромотор и обходится без механического кардана между осями. Toyota применяет такую архитектуру, в частности, на гибридных Crown и RAV4.

Для водителя потенциальная выгода понятнее патентных схем: больше полезного пространства в задней части, более низкое расположение тяжёлого аккумулятора и возможность сохранить гибридный полный привод. Сервисная сторона пока неизвестна — необычная трасса выпуска потребует собственного доступа к теплозащите и элементам выхлопа, поэтому оценивать стоимость ремонта до появления серийной конструкции рано.

И серийный автомобиль пока вообще не подтверждён. Патент показывает, какую техническую проблему Toyota пытается решить, но не доказывает, что именно такая компоновка появится в следующем Prius, Camry или RAV4.