Две марки дают 87% продаж российских брендов: лидер может смениться

Разрыв между российскими и китайскими автобрендами за семь месяцев 2026 года сократился до 2,1 тыс. новых легковых машин. По данным автоаналитика Сергея Целикова, российские марки реализовали 296,7 тыс. автомобилей, прибавив 35%, тогда как китайские потеряли 17% и остановились на 298,8 тыс. Доли двух групп теперь различаются всего на 0,3 процентного пункта — 40,6% против 40,9%.

Масштаб сдвига лучше виден в сравнении с прошлым годом. Если пересчитать объемы по указанной динамике, за январь—июль 2025 года китайская группа продавала примерно 360 тыс. машин, российская — около 220 тыс. Разрыв составлял порядка 140 тыс. автомобилей. Расчет приблизительный из-за округленных темпов роста, однако направление изменения очевидно.

Есть и обратная сторона этой статистики. В классификации, которую приводит Целиков, 182,4 тыс. машин приходится на LADA, еще 76,5 тыс. — на Tenet. Вместе две марки обеспечивают 258,9 тыс. автомобилей, или около 87% всех продаж российской группы. Solaris добавил 12,8 тыс., Evolute — 7,5 тыс., «Москвич» — 6,9 тыс.

Китайский сегмент возглавляет Haval с 99,7 тыс. машин и долей 13,6% всего рынка. У Geely — 45,3 тыс. автомобилей и 6,2%, Changan занимает 3,9%, Jetour — 2,8%, Jaecoo — 2%.

Поэтому нынешние 40,6% нельзя автоматически трактовать как долю автомобилей полностью российской разработки и происхождения. Статистика группирует продажи по принадлежности брендов, тогда как производство современных российских марок может включать иностранные платформы, агрегаты и комплектующие. Здесь меняется прежде всего структура рынка и локального производства.

При общем результате рынка в 730,7 тыс. машин преимущество китайской группы стало настолько небольшим, что для смены лидера достаточно месячной разницы всего в несколько тысяч автомобилей. Следующей точкой проверки станут итоги августа: именно они покажут, был ли выход двух групп практически на один уровень устойчивым сдвигом или результатом отдельных сильных месяцев LADA и Tenet.