Китайские EV укрепляются в Испании: пошлины до 35,3% не остановили рост

В июле Испания зарегистрировала 101 949 новых легковых автомобилей, причем 25 229 из них оказались чистыми электромобилями или подключаемыми гибридами. Это около 24,7% рынка против роста всего авторынка лишь на 3,7%. Китайские бренды при этом уже не просто увеличивают присутствие: в рейтинге BEV они забрали первые позиции.

По статистике регистраций DGT, самым популярным чистым электромобилем июля стал Leapmotor B10 — 313 машин. Следом расположились Kia EV3 с 300 и китайский Deepal S05 с 272 регистрациями. Среди марок первое место заняла BYD с 950 BEV, тогда как Leapmotor с 535 машинами вышла на четвертую позицию. Всего в этой выборке за месяц зарегистрировано 7573 чистых электромобиля.

Еще весной расстановка выглядела иначе: в апреле испанский BEV-рейтинг возглавил Toyota C-HR+ с 812 регистрациями, а BYD Dolphin Surf был вторым с 533. Быстрая смена моделей-лидеров показывает, насколько плотно теперь конкурируют европейские, корейские, японские и китайские марки.

Но китайское наступление уже нельзя сводить только к импорту. Stellantis и Leapmotor рассматривают начало выпуска B10 на заводе в Фигеруэласе под Сарагосой уже в 2026 году, а в июне в расположенном неподалеку Мальене был открыт цех по сборке батарейных модулей. Для модели, которая уже стала июльским лидером BEV, это меняет экономику присутствия в Европе.

Причина не только в логистике. Дополнительные пошлины ЕС на импортируемые из Китая аккумуляторные электромобили сейчас составляют от 7,8% до 35,3%. Одновременно испанская программа Auto+ дает легковым машинам максимальную субсидию €4500 — около 428 тыс. рублей, но полная сумма не начисляется автоматически. В формуле отдельно учитываются цена машины, тип силовой установки, европейская сборка и происхождение батареи.

Сама сборка и финальная доводка автомобиля в ЕС добавляют 15% от максимального размера помощи — €675, примерно 64 тыс. рублей. Для отвечающей требованиям батареи BEV предусмотрено еще 10%, или €450 — около 43 тыс. рублей. Поэтому перенос производства в Испанию одновременно снижает тарифную зависимость и помогает получить более выгодную позицию внутри местной системы субсидирования.

В июне на испанский рынок готовилась еще одна волна китайских марок — от Deepal и Denza до Geely и GAC. Теперь июльские регистрации показывают, что борьба идет уже не за само присутствие в стране, а за верхние строки рейтингов.