Toyota готовит 650-сильный гибрид с V8 — теперь его выпустят на Laguna Seca

Toyota выводит GR GT на новый этап испытаний: в рамках Monterey Car Week прототип впервые проедет публичные круги в Северной Америке без камуфляжа. Для будущего владельца интереснее самой демонстрации другое — серийный спорткар получит необычную для современной Toyota компоновку с V8, гибридом и коробкой передач, вынесенной к задней оси.

В американском релизе мощность указана как минимум 641 hp, однако это не расхождение с глобальными характеристиками. Toyota в Японии заявляет целевые 650 PS, то есть примерно 650 привычных для России метрических л.с., и не менее 850 Нм. Силовая установка состоит из нового 4,0-литрового V8 biturbo и одного электромотора. Все параметры пока относятся к прототипу и могут измениться до запуска, запланированного примерно на 2027 год.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка выполнена по схеме transaxle и находится сзади, а двигатель расположен спереди. Между ними проходит углепластиковая силовая труба. Такая схема помогает Toyota добиться распределения массы 45:55 в пользу задней оси при заднем приводе. Компания ставит целью удержать массу GR GT на уровне не более 1750 кг.

Для автомобиля длиной 4820 мм это амбициозный показатель. Ширина достигает 2000 мм, высота — всего 1195 мм, колесная база — 2725 мм. Уже заявлены карбон-керамические тормоза, двойные поперечные рычаги спереди и сзади и шины 265/35 ZR20 на передней оси и 325/30 ZR20 на задней. Toyota также называет целевую максимальную скорость не менее 320 км/ч.

Именно эти цифры полезнее пока неподтвержденной цены. Двухметровая ширина и задние шины шириной 325 мм сразу показывают, что GR GT проектируется не как более мощная замена GR Supra, а как отдельный флагман с иной эксплуатационной логикой. При этом стоимость расходников, сервисные интервалы и окончательные характеристики гибридной системы Toyota еще не раскрыла.

GR GT3 создается параллельно с дорожной машиной по регламенту FIA GT3. У гоночного автомобиля также используется 4,0-литровый V8 biturbo и задний привод, но вместо дорожной восьмиступенчатой коробки установлена специализированная гоночная трансмиссия. Toyota изначально разрабатывает обе машины вместе, чтобы решения из автоспорта переходили на дорожную версию.

Важно и то, что Monterey — не мировая премьера модели. GR GT и GR GT3 впервые показали еще 5 декабря 2025 года, а в январе 2026-го они совершили первые публичные демонстрационные заезды в Японии. Поэтому ближайшие круги на Laguna Seca интересны прежде всего как следующий этап доводки, а не очередное статичное раскрытие характеристик.

До серийного запуска ключевой параметр для проверки — сохранит ли Toyota заявленное сочетание массы до 1750 кг, мощности от 650 л.с. и заднемоторного transaxle в финальной спецификации. Пока сама компания прямо называет эти значения целевыми для прототипа.