Темная пленка почти не нужна: что реально дает тонировка машине

Передние стекла автомобиля в России должны пропускать не менее 70% света. На лобовом разрешена верхняя светозащитная полоса шириной до 140 мм, заднюю полусферу при наличии наружных зеркал можно затемнять сильнее. За нарушение предусмотрен штраф 500 рублей, при льготной оплате — 375 рублей. Если водитель проигнорирует законное требование устранить нарушение, последствия могут быть серьезнее — вплоть до ответственности по статье 19.3 КоАП.

При этом темная пленка и защита от жары — не одно и то же. Затемнение определяется пропусканием видимого света, а нагрев зависит от того, сколько солнечной энергии, в том числе инфракрасного излучения, стекло и пленка пропускают в салон. Поэтому светлая атермальная пленка может эффективнее снижать тепловую нагрузку, чем дешевая темная.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин рассказал «Комсомольской правде»: «Придется выбирать дорогую, атермальную пленку. Она, кстати, бывает прозрачной, поскольку ее главная задача — блокировать ИК-волны, а не ультрафиолет. И да — она действительно способна защитить материалы салона от выгорания из-за прямого воздействия солнечных лучей. Но от жары особо не убережет. Либо придется обклеивать не только стекла, но и весь кузов, включая крышу. Автомобиль — это, по сути, железная банка, и на солнцепеке он нагревается через металл, а не только через окна».

У тонировки есть и обратная сторона: чем меньше света проходит через стекло, тем хуже обзор ночью, в дождь, туман и снег.

Шапарин отмечает: «Порой это приводит к целому кругу проблем. Скажем, владелец затонированной машины, устав от того, что плохо видит ночью, ставит на нее мощный нештатный ксенон. В итоге — осложняет жизнь уже другим водителям, которых слепит фарами».

Отдельно эксперт скептически оценивает утверждение, что обычная тонировочная пленка заметно повышает безопасность при разбитии стекла.

«Последнее — полная ерунда. Автомобильные окна специально делают так, чтобы они не бились на мелкие части. А если и бились — то чтобы эти части не могли поранить человека. Если не брать совсем уж древние машины, то наличие или отсутствие тонировки на фактор безопасности в этом вопросе не влияет совершенно никак».

Защитные пленки действительно способны удерживать фрагменты стекла, но это отдельное свойство материала и не относится автоматически к любой тонировке.

Еще один нюанс — заводское стекло уже не пропускает 100% света. Поэтому пленка, которая сама по себе кажется «легкой», после установки может опустить итоговое светопропускание ниже разрешенных 70%. Перед оклейкой передних стекол разумнее сначала измерить исходный показатель.

«С практической точки зрения у тонировки не так много преимуществ, — резюмирует Антон Шапарин. — Да, она немного спасает от чрезмерно яркого солнца. Это особенно актуально для тех водителей, которые носят очки — ведь темные поверх обычных не наденешь... Хотя и тут дешевле и проще заказать линзы с фотохромным напылением. В то же время в сумерках, в темноте, при плохой погоде обзорность из-за тонировки снижается. Выходит, единственным неоспоримым плюсом остается „приватность“ — можно оставить вещи в салоне и не переживать, что их увидят. Хотя сейчас это не так актуально, как было 20-30 лет назад», — добавляет эксперт.

Если задача — уменьшить нагрев салона, выбирать пленку стоит по характеристикам отражения солнечной энергии и ИК-излучения, а не по степени затемнения. Для передних стекол одновременно нужно контролировать итоговые 70% светопропускания.