BMW не будет закрывать заводы: экономить решили на покупателях

BMW решила возвращать прибыльность не закрытием заводов, а сокращением внутренней сложности. Autocar сообщает, что новый глава концерна Милан Неделькович делает ставку на уменьшение персонала, прямые продажи, более дешевые для производителя компоненты и меньшее число вариантов автомобилей. Для покупателя особенно важны последние два пункта: ассортимент комплектаций может стать проще, а схема формирования цены — жестче.

Причина понятна по отчетности. За первое полугодие 2026 года EBIT-маржа автомобильного подразделения BMW снизилась с 6,2% до 3,6%, а операционная прибыль упала на 45,6%, до €1,974 млрд. Компания связывает давление прежде всего со слабым китайским рынком, валютными факторами и усилением конкуренции. Прогноз маржи на весь 2026 год сейчас составляет всего 1–3%.

Сокращения затронут главным образом административные подразделения и разработку, а не заводских работников. BMW официально говорит о нескольких тысячах сотрудников; в сообщениях Reuters фигурировала оценка примерно в 8000 рабочих мест до конца 2027 года, но компания публично эту конкретную цифру не подтверждала. Производственные площадки закрывать ради программы экономии не планируется.

Есть практическое следствие и для процесса покупки. BMW давно готовит в Европе агентскую схему прямых продаж: автомобиль продает производитель, а дилер остается посредником и получает фиксированное вознаграждение. BMW заявляла, что такая система предполагает единые национальные цены на одинаковые модели. Для клиента это повышает прозрачность, но потенциально оставляет меньше пространства для привычного торга с отдельным дилером.

Фразу о «более дешевых деталях» тоже важно понимать правильно. Речь идет не о снижении розничных цен на запчасти для ремонта и не о подтвержденном переходе на менее качественные компоненты. Неделькович говорил о более широком использовании уже существующих отраслевых стандартов и предложений поставщиков вместо разработки уникальных решений там, где это не дает автомобилю реального преимущества.

BMW уже приводит пример того, насколько много можно получить без закрытия предприятия: затраты на выпуск одного автомобиля на заводах в Регенсбурге и Дингольфинге за пять лет сократились примерно на 25%. Поэтому ближайшее изменение для будущих BMW, вероятно, будет заметнее в количестве комбинаций оборудования, компонентов и способе продажи, чем в географии производства.