Паспорт батареи сохранит данные о состоянии и эксплуатации аккумулятора

Покупатель подержанного электромобиля привык проверять пробег и историю ДТП, но с 18 февраля 2027 года у аккумулятора в ЕС появится собственная цифровая запись. Регламент ЕС 2023/1542 требует Battery Passport для каждой тяговой батареи электромобиля, LMT-батарей и промышленных аккумуляторов емкостью более 2 кВт·ч. Доступ к паспорту будет организован через QR-код, связанный с уникальным идентификатором конкретной батареи.

DENSO и TUV Rheinland Japan выпустили технический документ, посвященный практической подготовке к этим требованиям. Компании отдельно выделяют четыре сложных вопроса: идентификацию каждого аккумулятора, постоянное обновление данных на протяжении его жизненного цикла, разграничение доступа и обмен информацией между разными системами.

Паспорт не будет обычной электронной наклейкой с серийным номером. Регламент предусматривает сведения о модели и конкретной батарее, а для пользователей с соответствующими правами — данные о состоянии аккумулятора, его статусе, циклах зарядки и разрядки, условиях эксплуатации и некоторых негативных событиях. Часть технической и коммерчески чувствительной информации останется закрытой для обычного пользователя.

Это важная оговорка для будущего рынка подержанных электромобилей: наличие Battery Passport еще не гарантирует, что покупатель увидит полную телеметрию аккумулятора. ЕС разделяет публичные данные, информацию для органов надзора и сведения, доступные только участникам с законным интересом. Сам доступ к паспорту должен быть бесплатным в пределах установленных прав.

Технология уже вышла за рамки документации. В июне 2026 года DENSO и TUV Rheinland Japan проверили систему на реальных данных стационарных батарей AESC. DENSO формировала паспорта и обеспечивала доступ через QR-коды, а TÜV оценивала соответствие европейским требованиям. Следующим этапом компании называют расширение проверки на тяговые аккумуляторы AESC для автомобилей.

Для производителей подготовка начинается задолго до февраля 2027 года: ответственность за точность, полноту и актуальность данных несет экономический оператор, который выводит батарею на рынок. Поставщикам ячеек и компонентов придется передавать необходимые сведения по всей производственной цепочке.

Для автомобилиста ценность системы проявится позднее — при оценке состояния, ремонте, повторном использовании и утилизации аккумулятора. Но считать Battery Passport готовым аналогом полной сервисной истории автомобиля пока нельзя: объем информации, который увидит конкретный пользователь, зависит от его уровня доступа.