Режим P не заменяет ручник: как правильно парковать автомобиль с АКПП

После полной остановки автомобиля педаль тормоза нужно продолжать удерживать, затем включить стояночный тормоз и перевести селектор в положение P. Только после проверки индикаторов можно плавно отпустить педаль. Именно такой порядок указан, например, в руководствах Toyota для автомобилей с автоматической трансмиссией, которое изучили журналисты 32CARS.RU.

Режим P и ручник не дублируют друг друга. В положении P внутри трансмиссии блокируется парковочный механизм, а стояночный тормоз удерживает автомобиль тормозными механизмами колёс. Использование обеих систем уменьшает вероятность перемещения машины и не оставляет всю нагрузку только на коробке передач. В документации производителя эти механизмы проверяются отдельно.

Особенно заметна разница на уклоне. Если сначала включить P, отпустить педаль тормоза и позволить машине немного откатиться, вес автомобиля ляжет на парковочный механизм. При последующем переключении из P селектор может выходить с ощутимым усилием. Стояночный тормоз, включённый до отпускания педали, принимает нагрузку на себя.

Промежуточно переводить коробку в N и отпускать педаль тормоза необязательно. В инструкциях Toyota последовательность выглядит проще: остановка, стояночный тормоз, P. Отдельный этап с нейтралью имеет смысл только тогда, когда он прямо предусмотрен руководством конкретной машины.

Автоэксперт Дмитрий Попов в беседе с RT также обратил внимание на механический ручник. При редком использовании его тросы могут терять подвижность и закисать, поэтому механизм полезно задействовать регулярно, а не только на крутых подъёмах.

Это уточнение относится прежде всего к классическому рычагу с тросовым приводом. Электромеханический стояночный тормоз устроен иначе: на некоторых автомобилях он включается автоматически при переводе селектора в P и снимается после начала движения. Водителю всё равно следует убедиться, что индикатор тормоза загорелся.

Цифра 23, встречающаяся в российских требованиях, обозначает проценты уклона, а не градусы. Стояночная тормозная система легкового автомобиля в снаряжённом состоянии должна соответствовать требованиям проверки на уклоне около 23%, что эквивалентно примерно 13 градусам. Для транспортного средства с полной нагрузкой используется ориентир 16%, для грузовых автомобилей категорий N в снаряжённом состоянии — 31%.

Обычное регулярное использование исправного ручника не должно приводить к прикипанию колодок. Риск возрастает, если тормоза остались мокрыми после мойки, глубокой лужи или поездки по снежной каше, а ночью температура резко опустилась ниже нуля.

Но это не универсальное основание оставлять машину только в P всю зиму. Некоторые руководства действительно предписывают при влажных тормозах и сильном морозе временно не включать стояночный тормоз. Одновременно автомобиль необходимо зафиксировать противооткатными упорами и убедиться, что селектор надёжно находится в P.

Правильная ежедневная последовательность остаётся простой: удерживать педаль тормоза, включить исправный стояночный тормоз, перевести коробку в P и проверить индикаторы. Отступать от неё следует только по прямому указанию руководства конкретного автомобиля.