Дизель уходит из массового сегмента России в пикапы и крупные внедорожники

За шесть месяцев 2026 года россияне приобрели около 7,3 тыс. новых легковых автомобилей с дизельными двигателями. Продажи сократились еще на 12%, а рыночная доля машин на тяжелом топливе удержалась возле отметки 1,2%. Это уже не массовая альтернатива бензину, а небольшая ниша, сосредоточенная вокруг пикапов, рамных внедорожников и дорогих кроссоверов.

Однако статистика не означает, что российские водители внезапно отказались от дизеля. Директор по маркетингу автомобильной группы «Авилон» Юрий Блинов в беседе с «Российской газетой» обратил внимание на более серьезную причину — покупателям стало практически не из чего выбирать.

«Производители сокращают количество дизельных модификаций, а марки, которые сегодня формируют массовый российский рынок, делают основной акцент на бензиновых двигателях и гибридных силовых установках. Покупатель во многом выбирает не между типами двигателя, а между теми автомобилями, которые фактически представлены в продаже», — пояснил эксперт.

После ухода европейских, американских и большинства корейских производителей из официальных российских каталогов исчезли десятки дизельных версий. Китайские марки, занявшие освободившееся место, привезли в основном бензиновые кроссоверы. Дизельные моторы они сохранили преимущественно для крупных рамных моделей и пикапов.

По итогам 2025 года в России было зарегистрировано 15,3 тыс. новых дизельных легковых автомобилей — на 24% меньше результата 2024-го. Весь рынок тогда сократился на 16%, поэтому доля дизеля уменьшилась с 1,3 до 1,2%.

Первая половина 2026 года показывает продолжение этой тенденции, хотя скорость падения снизилась. Если продажи сохранят нынешний темп, годовой результат может составить около 14,6 тыс. машин. Это примерно на 5% меньше показателя 2025 года, но заметно лучше, чем очередное падение на четверть.

Дизель остается там, где действительно нужен

У такого двигателя сохраняются преимущества, которые трудно полностью заменить бензиновым мотором: высокий крутящий момент на низких оборотах, умеренный расход топлива при больших пробегах и хороший запас хода. Поэтому дизель по-прежнему востребован в тяжелых автомобилях, которые регулярно ездят по трассе, перевозят грузы или используются вне асфальта.

«Полностью дизельные легковые автомобили с российского рынка не исчезнут. Они останутся востребованы там, где важны большой запас хода, высокий крутящий момент, экономичность при значительных пробегах и эксплуатация тяжелого автомобиля», — считает Юрий Блинов.

Речь прежде всего идет о GWM Poer, Foton Tunland, Haval H5 и H9, а также других пикапах и рамных внедорожниках. В официальных российских каталогах в начале 2026 года сохранялись дизельные Haval H5, Haval H9, BAIC BJ60, GWM Poer, Sollers ST6, JAC T8 и T9, а также несколько версий Foton Tunland.

Отдельная категория — премиальные машины параллельного импорта. Дизельные BMW X5 и X7, Mercedes-Benz GLE и GLS продолжают регистрировать в России, хотя их производители официально новые автомобили в страну не поставляют. Именно такие модели поддерживают спрос со стороны покупателей, которым нужен большой кроссовер для дальних поездок, но не устраивает расход мощного бензинового двигателя.

При этом массовым дизель уже не станет. На ведущие российские марки — Lada, Haval, Tenet, Geely и Belgee — приходится значительная часть рынка, однако в их наиболее продаваемых легковых моделях дизельных версий практически нет. В первом квартале 2026 года только на бензиновые гибриды и электромобили пришлось около 9% рынка, включая 5,4% подключаемых гибридов.

«Основной переток происходит не непосредственно из дизеля в электромобили, а прежде всего в бензиновые модели и гибриды», — подчеркнул представитель «Авилона»

Таким образом, российский дизельный сегмент не исчезает, а меняет назначение. Он перестает быть универсальным выбором для семейного кроссовера и закрепляется в автомобилях, которым действительно требуются тяга, большой запас хода и экономичность на трассе.

Пикапы, крупные внедорожники и премиальные кроссоверы оставят дизель на рынке, но доля около 1–1,5% может стать для него новой нормой.