Где-то плачет сотрудник АвтоВАЗа: у Mercedes рабочий час теперь обходится в 1385 вместо 4394 рублей

Один час работы в обрабатывающей промышленности Германии в 2025 году обходился работодателю в среднем в 49,5 евро — примерно 4394 рубля. Для венгерской промышленности показатель составляет 15,6 евро, или около 1385 рублей. Разница превышает три раза и объясняет, почему Mercedes направляет в Кечкемет не только доступные компактные модели, но и электрический C-Class, GLC и будущий компактный G-Class. К слову, на АвтоВАЗе месячная зарплата начинается от 45 тыс. рублей, то есть около 245 рублей в час.

Однако фраза о производстве «на 70% дешевле» требует оговорки. В интервью Handelsblatt речь шла о более низких факторных затратах венгерского предприятия, а не о полной себестоимости конкретного автомобиля. Кузовные детали, батареи, электроника, разработка, логистика, налоги и сбыт никуда не исчезают. Поэтому Mercedes, собранный в Венгрии, не станет на 70% дешевле машины с немецкого конвейера.

Mercedes вложила в расширение завода около 1 млрд евро. Площадь предприятия выросла с 200 до 440 гектаров. Построены новые кузовной и сборочный цехи, второе прессовое производство, окрасочная линия и участок сборки тяговых батарей. Мощность Кечкемета увеличилась с 200 тысяч до 400 тысяч автомобилей в год.

На предприятии уже начался выпуск электрического Mercedes-Benz C-Class. Здесь также производят GLB и его ключевые компоненты, включая батареи. Электрический GLC можно будет распределять между Бременом и Кечкеметом в зависимости от спроса, а будущая компактная версия G-Class станет исключительно венгерской. Mercedes официально называет такую схему инструментом гибкости, позволяющим быстрее менять объемы выпуска бензиновых и электрических моделей.

К 2028 году компания намерена сократить общую производственную мощность до 2,2 млн автомобилей. Немецкие предприятия будут рассчитаны примерно на 900 тысяч машин, тогда как один Кечкемет сможет выпускать до 400 тысяч. Одновременно Mercedes рассчитывает уменьшить производственные затраты на каждый автомобиль на 10% относительно уровня 2024 года — за счет автоматизации, искусственного интеллекта, более дешевой энергии, загрузки оборудования и переноса части операций.

Руководитель производства Mercedes Михаэль Шибе объяснил позицию компании так: «Расширение завода в Кечкемете помогает нам сохранять рабочие места в Германии. Речь идет о снижении нашей общей базы затрат, чтобы Mercedes-Benz мог оставаться экономически успешным. Для меня очень важно рассматривать всю производственную сеть — мы являемся глобальной компанией. Это не вопрос Венгрии против Германии».

Отдельный контраст создает Porsche. По сообщениям немецких СМИ, компания рассматривает возвращение производства Cayenne из Братиславы в Лейпциг, хотя такой проект потребует снижения расходов на персонал.

Глава Porsche Михаэль Ляйтерс сформулировал подход иначе: «Мы должны заново изобрести „Сделано в Германии“ и доказать свою состоятельность. В конечном итоге именно это определит, будем ли мы успешны». Сам перенос Cayenne пока официально не утвержден.

Для покупателя место сборки прежде всего влияет на происхождение автомобиля, логистику и доступность конкретных комплектаций. Более дешевый завод позволяет производителю защищать прибыль или сдерживать подорожание, но не обязывает его снижать прайс. В премиальном сегменте сэкономленные на выпуске деньги скорее останутся внутри бизнес-модели Mercedes, чем напрямую вернутся клиенту в виде скидки.