Porsche Cayenne за 14,7 млн рублей проехал под фюзеляжем самолета Roc: спидометр показал больше заводского максимума

Porsche Cayenne Turbo Electric должен был не обогнать самолет, а несколько минут удерживаться в узкой аэродинамической зоне между его двумя фюзеляжами. Слишком сильное отставание выводило автомобиль под реактивную струю шести двигателей, а опережение создавало риск столкновения с шасси. Поэтому заезд стал скорее проверкой точности и устойчивости, чем обычной гонкой.

Испытание провели на аэродроме Mojave Air and Space Port в Калифорнии. Самолет Stratolaunch Roc имеет рекордный размах крыла 385 футов — около 117,3 метра. Его максимальная взлетная масса достигает примерно 590 тонн, а шесть двигателей развивают суммарную тягу 154 тонн-силы.

Инженеры Stratolaunch рассчитали, что непосредственно за шасси, но перед хвостовой частью самолета существует относительно спокойный воздушный «карман». Он перемещается вместе с Roc, поэтому водитель Porsche должен был непрерывно поддерживать точную дистанцию и скорость.

По данным Porshe, заводской гонщик Патрик Лонг заявил, что спидометр показывал более 170 миль в час — свыше 274 км/ч. Использовался прототип, тогда как максимальная скорость серийного Cayenne Turbo Electric заявлена на уровне 260 км/ч. Поэтому результат заезда нельзя автоматически считать новой паспортной характеристикой товарной машины.

Патрик Лонг полностью описал происходившее так: «Вероятно, это был один из самых напряженных моментов в моей жизни, требовавших максимальной концентрации. Мы верили расчетам, и я знал, что могу положиться на Cayenne и пилотов Roc — у нас была хорошая команда. Мы начали медленно, с полностью заряженной батареей: я использовал минимальную мощность и удерживал автомобиль именно там, где требовалось, зная, что запаса производительности хватит для сохранения позиции при любых условиях.

Настоящее ускорение началось, когда все шесть двигателей вышли на режим. После превышения 100 миль в час я включил Boost и использовал все возможности Cayenne, продолжая держаться рядом с шасси. Ощущения были невероятными: звук шести двигателей подавлял, я чувствовал, как турбулентность ударяет по машине, но она оставалась совершенно устойчивой даже после того, как Roc оторвался от земли и сопла двигателей оказались направлены вниз на меня и Cayenne. В тот момент я взглянул на скорость — там было что-то выше 170 миль в час, после чего я отпустил педаль газа».

Cayenne Turbo Electric развивает в обычном режиме 857 л.с., а с Launch Control — до 1156 л.с. и 1500 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды. Снаряженная масса достигает 2645 кг, поэтому автомобиль был тяжелее большинства суперкаров, но низкий центр тяжести и активная аэродинамика помогали сохранять устойчивость.

В Германии модель стоит от 165 500 евро с НДС — около 14,71 млн рублей. Батарея емкостью 113 кВт·ч обеспечивает до 624 км по WLTP, а зарядка с 10 до 80% при мощности до 400 кВт занимает примерно 16 минут.

Сам трюк не доказывает, что тяжелый электромобиль безопасен рядом с любым самолетом. Маршрут, положение машины и аэродинамику Roc заранее просчитали специалисты, испытания проходили на закрытой полосе, а за рулем находился бывший заводской гонщик Porsche. Практическое значение демонстрации ограничивается подтверждением устойчивости прототипа на очень высокой скорости — все остальное относится к тщательно подготовленной рекламной постановке.