Три автогиганта объединились ради водородных грузовиков с запасом хода свыше 1000 км

Toyota, Volvo Group и Daimler Truck согласовали равные доли в компании cellcentric, но переход к новой структуре еще не завершен. Подписанное 27 июля обязательное соглашение предусматривает, что каждому партнеру будет принадлежать по одной трети производителя водородных топливных систем. Закрытие сделки ожидается в конце 2026-го или начале 2027 года и зависит от разрешений регуляторов.

Это следующий этап договоренностей, объявленных 31 марта. Тогда стороны подписали только необязательный меморандум, а Toyota планировала войти в капитал cellcentric через увеличение уставного капитала. Компания должна остаться самостоятельным поставщиком, а Toyota, Volvo Group и Daimler Truck продолжат конкурировать во всех остальных направлениях.

Для рынка важнее не сама перестановка акционеров, а возможное ускорение серийного производства. Volvo и Daimler Truck приносят опыт разработки и эксплуатации тяжелой коммерческой техники, а Toyota — технологии топливных элементов и их массового изготовления. cellcentric насчитывает более 560 сотрудников и располагает примерно 700 патентами.

У компании уже есть система BZA375, предназначенная прежде всего для магистральных грузовиков. Она развивает до 375 кВт постоянной мощности — около 510 л.с. — и весит менее 500 кг. Производитель заявляет ресурс 25 000 часов, а для полностью загруженного 40-тонного грузовика — расход менее 6 кг водорода на 100 км и запас хода более 1000 км. Это расчетные и испытательные показатели системы, а не характеристики уже продаваемого грузовика.

Серийное производство BZA375 готовится ближе к концу десятилетия. До этого автопроизводителям предстоит провести собственные испытания, интегрировать установку в шасси и создать сервисную инфраструктуру. Система также рассчитана на автобусы, железнодорожную технику, карьерные машины и стационарные генераторы.

Новое соглашение не означает немедленного появления совместного грузовика Toyota, Volvo или Mercedes-Benz. cellcentric будет продавать системы разным заказчикам, а каждый производитель сможет самостоятельно определять конструкцию машины, баки, трансмиссию и сроки вывода модели.

Для перевозчика решающими останутся не только дальность и быстрое заполнение баков. Экономика водородного грузовика зависит от цены топлива, расположения заправок, остаточной стоимости техники и возможности ремонтировать систему на маршруте. Даже объединение трех крупных компаний не решает главного ограничения — недостатка доступной водородной инфраструктуры.