Новое сиденье Dodge удержит в поворотах — серийный выпуск не обещан

Патент Dodge на спортивное кресло еще не означает, что такое сиденье появится в ближайшем Charger. Документ защищает техническое или дизайнерское решение, но не раскрывает утвержденный производственный план. Поэтому связывать разработку с новой версией SRT или называть сроки ее выхода пока преждевременно.

Для мощного автомобиля кресло влияет не только на внешний вид салона. Выраженная поддержка бедер и корпуса уменьшает перемещения водителя при быстром прохождении поворотов, позволяя точнее работать рулем и педалями. Обратная сторона — более сложная посадка, узкий диапазон подходящего телосложения и меньший комфорт в повседневной эксплуатации.

Нынешний Dodge Charger уже предлагается с высокими спортивными креслами, а для Scat Pack доступны исполнения с отделкой кожей и замшей. Бензиновая версия развивает 550 л.с., электрическая Daytona Scat Pack — 670 л.с., поэтому усиленная фиксация водителя логично вписывается в дальнейшее развитие семейства. Однако Dodge официально не связывал патент с конкретной моделью или комплектацией.

Серийное кресло для дорожной машины должно сохранить боковую подушку безопасности, датчик присутствия пассажира, замок ремня, регулировки и совместимость с системой SRS. Именно поэтому обычный гоночный «ковш» нельзя считать равноценной заменой заводскому сиденью.

При самостоятельной установке нештатного кресла могут появиться ошибки подушек безопасности, а иное расположение тела изменит работу ремня и преднатяжителя. Переделку следует оценивать как изменение системы пассивной безопасности, а не как обычный тюнинг салона.

До появления кресла в официальном каталоге комплектаций патент остается только возможным направлением развития Dodge. Покупателю важнее дождаться сведений о регулировках, встроенной подушке безопасности и допустимом росте водителя, чем ориентироваться на форму сиденья на патентных изображениях.