Volkswagen объединит чип C7H и ИИ Horizon ради автопилота Level 3

Volkswagen рассчитывает подготовить в Китае функции автоматизированного вождения третьего уровня во второй половине 2027 года. Однако до их сертификации автомобили концерна останутся на уровне L2++: машина может одновременно управлять скоростью и направлением движения, но водитель обязан следить за дорогой и отвечать за управление.

Совместное предприятие CARIZON, созданное программным подразделением CARIAD и компанией Horizon Robotics, расширит сотрудничество в области базовых ИИ-моделей. Новая единая модель должна обрабатывать полный цикл — от информации камер и других датчиков до прогнозирования дорожной ситуации и выбора действия автомобиля. Разработчики рассчитывают улучшить распознавание сложных сценариев, поведения других участников движения и редких событий.

В систему объединят технологии Horizon Robotics и собственную платформу CARIZON: вычислительный комплекс C7H и базу данных GAIA World Model. Платформа GAIA уже используется для обучения ассистентов Volkswagen: один тестовый автомобиль способен собирать до 2 Тбайт данных в сутки, а суммарный ежедневный пробег испытательного парка превышает 100 тыс. км.

Разработка предназначена не только для будущего Level 3. Она должна постепенно улучшать действующие комплексы L2++, а позднее стать основой систем Level 4 для легковых машин и роботакси. Программное обеспечение интегрируют в локальную архитектуру CEA, рассчитанную на разные китайские платформы и модели Volkswagen.

Разница между уровнями принципиальна. При Level 2 контроль дороги постоянно остается обязанностью человека. На Level 3 система в разрешенных условиях выполняет всю динамическую задачу вождения, но водитель должен быть готов принять управление после соответствующего требования автомобиля. Это еще не беспилотная машина, способная ехать самостоятельно при любых обстоятельствах.

Для российских покупателей китайских Volkswagen важен региональный характер разработки. CEA и программное обеспечение создаются прежде всего под дорожную среду, цифровые сервисы и требования КНР. Поэтому наличие камер и заявленной функции NOA не гарантирует ее полноценную работу после параллельного ввоза: до оплаты необходимо проверить регион аккаунта, доступность карт, обновлений OTA и возможность официальной диагностики. Такой риск следует из ориентации комплекса на китайский рынок, хотя конкретные ограничения для России Volkswagen пока не раскрывал.