Mercedes-Benz разработала ротор AMG с углепластиком и изоляцией

Mercedes-Benz предложила новый ротор для осевого электромотора AMG: изоляция между магнитами и углепластиковым держателем должна уменьшить нагрев и потери. Патентная заявка описывает не новый двигатель целиком, а одну критически важную часть осевого электромотора — дисковый ротор с постоянными магнитами. Их удерживает композитная конструкция: углепластиковый силовой участок отделён от магнитов электрически непроводящим слоем. Такое решение должно уменьшить вихревые токи, потери энергии и нагрев ротора, помогая мотору дольше сохранять эффективность и мощность под высокой нагрузкой.

Для Mercedes-AMG эта технология уже вышла за пределы лаборатории. В июне 2026 года Mercedes начала серийный выпуск осевых электромоторов на заводе в Берлине. Первой товарной моделью с ними стал электрический Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Производственный процесс включает 98 операций, из которых 35 компания называет ранее не применявшимися в мировой промышленности. Разработка оборудования и технологии привела более чем к 30 патентным заявкам.

В осевом моторе статор зажат между двумя дисками ротора, а магнитный поток направлен параллельно валу. Такая компоновка позволяет получить высокую удельную мощность при небольшой ширине агрегата. У нового AMG передний мотор занимает менее 9 см, два задних — около 8 см каждый. Все три объединены с компактными планетарными редукторами в тяговые модули HP.EDU. Передний электродвигатель способен развивать более 15 000 об/мин.

Патентная конструкция должна устранить контакт проводящих углеродных волокон с магнитами. Без изолирующего слоя такой контакт способен создавать дополнительные вихревые токи, повышать температуру и приближать момент, когда электроника ограничит максимальную отдачу для защиты агрегата. В документе также упомянуты возможное снижение расхода редкоземельных материалов, упрощение сборки и сокращение брака. Это заявленные преимущества конструкции, а не подтверждённая статистика эксплуатации серийных автомобилей.

Для владельца сложность заключается в ремонте. При сборке статор необходимо расположить между роторами с допуском менее 0,1 мм, несмотря на магнитное усилие до 9 кН. С учётом такой точности и интеграции мотора с редуктором можно предположить, что первоначально сервис будет строиться вокруг заводской диагностики и замены крупных компонентов. Mercedes пока не раскрыла стоимость послегарантийного ремонта, поэтому утверждать, что новый агрегат окажется дорогим или неремонтопригодным, преждевременно.