С конвейера — не сразу в салон: какой экзамен проходит новая LADA

Готовая LADA отправляется с главного конвейера не сразу на склад. АВТОВАЗ раскрыл этапы финального контроля, во время которого люди и оборудование проверяют электронику, качество сборки, тормоза, посторонние шумы и герметичность кузова. Сначала автомобилю программируют электронные блоки, привязывают ключи, настраивают ABS и проверяют электрические соединения. Работник вручную испытывает центральный замок, крышку багажника и лючок бензобака.

Технические жидкости заливают три автоматизированные каретки — перед этим оборудование проверяет системы на утечки. На главной линии расположено девять постов так называемых чекменов. На одном посту контролер оценивает более 35 позиций: затяжку колесных креплений, установку бамперов, состояние кузовных деталей и лакокрасочного покрытия. Затем автомобиль попадает в световой тоннель, где десять работников осматривают кузов, салон, багажник и моторный отсек, разыскивая сколы, вмятины и излишки мастики.

Следующий этап проходит на роликовом стенде. Машину разгоняют до 90 км/ч с включенными электрическими потребителями, после чего отдельно измеряют тормозные усилия на передней и задней осях. На заводском треке за 9–15 минут проверяют возврат руля, шумы в салоне, работу подвески на неровностях и всю светотехнику.

Финальным испытанием становится дождевая камера: на автомобиль под разными углами направляют 350 литров воды. После этого контролеры осматривают двери, стекла, салон и багажник, а также проверяют вклейку стекол и уплотнители. Такой комплекс позволяет обнаружить заметные дефекты сборки до отправки машины дилеру. Но он не заменяет ресурсные испытания и не гарантирует отсутствие неисправностей спустя годы эксплуатации.

Покупателю по-прежнему стоит внимательно осматривать конкретный автомобиль при выдаче: заводской контроль и дилерская предпродажная проверка решают разные задачи.

Ранее издание 32CARS.RU рассказало, что АвтоВАЗ увеличит долю российских деталей и собственных компонентов.