У Rivian новая проблема: зарядные кабели не выдерживают ток

Один из контактов старого зарядного адаптера Tesla расплавился во время быстрой зарядки Rivian R2. Случай произошел в тесте журналиста Тома Молоуни: электромобиль завершил сессию, а повреждение обнаружили на переходнике. В опубликованном материале описан единичный эксперимент, сведений об отзывной кампании или неисправности разъема самого R2 нет.

Причина связана с сочетанием 400-вольтовой архитектуры и высокой зарядной мощности. При одинаковой мощности более низкое напряжение требует большего тока. R2 способен длительное время принимать свыше 600 А, тогда как старый адаптер оказался не рассчитан на такую нагрузку. Современные переходники могут выдерживать больший ток либо снижать мощность при опасном росте температуры. Использованный в тесте экземпляр защитного ограничения не применил.

Rivian R2 оснащен штатным разъемом NACS, поэтому напрямую подключается к совместимым станциям Tesla. Для зарядки от распространенных в США терминалов CCS1 требуется обратный переходник CCS—NACS. Именно его характеристики необходимо проверять: надпись о максимальной мощности в киловаттах недостаточна без допустимого постоянного тока, рабочего напряжения и температурной защиты.

Перед первой быстрой зарядкой стоит сверить модель адаптера со списком совместимости производителя автомобиля и зарядной сети. Поврежденные, люфтящие, потемневшие или ранее перегревавшиеся переходники использовать нельзя. Загрязнение контактов, влага и неполная фиксация увеличивают сопротивление соединения и нагрев.

Если во время сессии появились запах плавящегося пластика, дым, треск или сообщение о перегреве, зарядку нужно остановить через экран станции либо приложение и отойти от автомобиля. Горячий разъем не следует вытаскивать руками и пытаться охлаждать водой. После остывания адаптер необходимо вывести из эксплуатации, а зарядный порт автомобиля проверить в сервисе.

Проблема актуальна не только для Rivian: ток около 600 А могут принимать и отдельные электромобили BMW, Polestar и Tesla. R2 выделяется способностью поддерживать такую нагрузку сравнительно долго, поэтому старый переходник, работавший с менее требовательной машиной, не становится автоматически безопасным для нового электрокроссовера.

При ввозе R2 в Россию потребуется отдельно решить вопрос зарядных стандартов. Американские NACS и CCS1 не совпадают с европейским CCS2 и китайским GB/T. Цепочка из нескольких переходников при быстрой зарядке недопустима без прямого подтверждения совместимости: каждое дополнительное контактное соединение становится потенциальной точкой перегрева.