Машины SAIC, Leapmotor и Geely едут на заводы Испании — но дешевле станут не все

Сборка китайского электромобиля в Испании действительно способна убрать из его себестоимости несколько тысяч евро, но обещание автоматического снижения цены на 5000 евро слишком прямолинейно. ЕС взимает с ввезённых из Китая электрокаров дополнительные пошлины от 17% для BYD до 35,3% для SAIC.

Меры распространяются на чистые электромобили и модели с бензиновым удлинителем хода, но не на обычные подключаемые гибриды вроде Omoda или Jaecoo SHS. Европейское происхождение влияет и на испанскую программу Auto+. Для легкового автомобиля максимальная выплата достигает 4500 евро, ещё минимум 1000 евро должен предоставить продавец.

Однако сама сборка в ЕС даёт лишь 15% максимальной субсидии — 675 евро. Производство аккумуляторного блока в Европе добавляет ещё 450 евро. Следовательно, локализация увеличивает помощь максимум на 1125 евро, а не на 5000. Самый масштабный заявленный проект принадлежит SAIC. В Галисии планируют построить комплекс стоимостью 200 млн евро с мощностью 120 тыс. электромобилей в год и созданием 2300 рабочих мест.

Строительство намечено на 2027 год, запуск — до конца 2028-го. При этом властям ещё предстоит провести портовые и административные процедуры, поэтому это пока проект, а не действующий завод. Планы Leapmotor также часто преподносятся как решённый вопрос. Официально Stellantis лишь изучает запуск B10 в Сарагосе с 2026 года и нового электрического Opel с 2028-го. 

Выпуск модели Leapmotor в Мадриде и передача завода Villaverde совместному предприятию LPMI остаются предметом переговоров. Причём 51% этого предприятия принадлежит Stellantis, а не китайскому партнёру. Сделка Geely и Ford в Валенсии тоже не получила однозначного подтверждения. Отраслевые источники сообщали о покупке цеха Body 3 и возможном выпуске автомобилей на платформе Geely, однако официальный представитель Ford заявлял, что окончательного соглашения нет.

Испанская сборка способна снизить таможенную нагрузку, сократить логистику и открыть доступ к дополнительной части субсидии. Но итоговая цена зависит от глубины локализации, стоимости труда, батареи и решения самой марки. Поэтому «на 5000 евро дешевле» — возможный экономический эффект для отдельных электромобилей, а не обещанная скидка каждому покупателю.

Ранее издание 32CARS.RU рассказало, что Renault рассматривает выпуск компактных электромобилей в Испании.