Названы причины роста цен на автомобили: виновата не жадность дилеров и автопроизводителей

Не каждый новый автомобиль стоимостью 3,3 млн рублей включает 1,45 млн рублей государственных платежей. Громкая цифра в 44% относится к полной цене импортной машины — именно такая формулировка содержится в официальном сообщении Российской ассоциации автомобильных дилеров.

По оценке аналитического отдела РОАД, в 2012 году официальные сборы формировали около 28% стоимости импортного автомобиля. К 2026 году их доля достигла примерно 44%. Одновременно средняя цена новой легковой машины на российском рынке выросла с 800 тыс. до 3,3 млн рублей.

Ставить между этими показателями знак равенства нельзя. Средняя цена учитывает не только импортные модели, но и автомобили российской сборки. На нее также влияют изменение ассортимента, валютный курс, высокая ключевая ставка, утильсбор, логистика и себестоимость работы производителей и продавцов. Сами дилеры называют нагрузку одним из факторов, а не единственным объяснением четырехкратного роста цены.

В открытом релизе РОАД не приведена подробная методика расчета 44% и не указано, какие именно платежи включены в итоговую долю. Поэтому механически вычитать эту часть из цены автомобиля и считать оставшуюся сумму его «реальной стоимостью» некорректно.

Осторожности требует и валютный аргумент. Официальное сообщение РОАД говорит о влиянии курса наряду с налоговой нагрузкой, утильсбором, логистикой и ключевой ставкой.

Покупатель все равно оплачивает весь набор издержек в конечном прайс-листе. Однако 44% — это оценка структуры цены импортной машины, а не универсальная доля государства в стоимости любой LADA, Haval или другого автомобиля, собранного в России.