Двигатели LADA для Vesta и Iskra: что изменил АвтоВАЗ

Четырнадцать дополнительных сил звучат убедительно, но максимальная тяга выросла заметно скромнее. Новый двигатель LADA объемом 1,6 литра развивает 120 л.с. вместо 106 л.с. и 154 Нм вместо 148 Нм. У версии 1.8 отдача повышена со 122 до 132 л.с., а момент — со 170 до 175 Нм. Эксперты издания 32CARS.RU изучили все изменения.

Основная работа велась не ради одной пиковой цифры. При 2500 об/мин мотор 1.6 выдает 140 Н·м против прежних 134 Нм, а 1.8 — 158 вместо 150 Нм. Уже с 1000 об/мин заявлены 112 и 132 Нм соответственно. Это должно уменьшить необходимость постоянно раскручивать двигатель при старте, городском разгоне и движении загруженного кроссовера.

В опубликованных АвтоВАЗом карточках, однако, обнаружилось расхождение. На отдельной схеме для двигателя 1.8 указано 132 Нм при 1000 об/мин, а на сравнительной — 130 Нм. До появления окончательной технической документации точную величину лучше считать неподтвержденной.

Мотор 1.6 впервые получил систему изменения фаз газораспределения на впуске. Обоим агрегатам достались новые головка блока цилиндров, распредвалы, модуль впуска, поршни и кольца, топливная рампа с форсунками, форсунки охлаждения поршней и масляный насос повышенной производительности. Всего для двух двигателей унифицировано 37 новых и модернизированных деталей.

Фазорегулятор должен расширить рабочий диапазон, но делает качество масла еще важнее. Загрязнение тонких каналов или неподходящая вязкость способны нарушить работу управляющего клапана и механизма изменения фаз. Увеличенная производительность масляного насоса и охлаждение днищ поршней указывают, что инженеры отдельно работали с тепловой нагрузкой.

АвтоВАЗ заявляет о сохранении «безвтычной» конструкции: проточки в поршнях должны исключать их контакт с клапанами при аварийном нарушении фаз. Это снижает риск дорогого ремонта ГБЦ при проблемах с приводом ГРМ, но не означает, что любой обрыв или отказ пройдет для двигателя без последствий.

Первыми агрегаты получит Lada Azimut. Официально для кроссовера подтверждены атмосферные версии на 120 и 132 л.с. с шестиступенчатой механикой и вариатором; позднее ожидается 150-сильный турбомотор с классическим автоматом. Новые силовые установки также планируют применять на Lada Vesta и Iskra.

Для тяжелого Azimut двигатель 1.8 на 132 л.с. останется базовым по динамике решением, а не альтернативой китайским турбомоторам на 150–180 л.с. Зато обе версии сохраняются ниже налогового порога 150 л.с., обходятся без турбины и получили больше тяги именно в диапазоне, которым водитель пользуется ежедневно.