Китайский автопилот научили ездить по узким улицам Европы: руки опускать рано

XPeng приблизилась к запуску своей продвинутой системы помощи водителю в Европе. Компания завершила приемочные испытания VLA 2.0 в Германии: автомобиль проверяли на городских магистралях, узких улицах, крутых поворотах, при объезде препятствий и пропуске пешеходов. По заявлению разработчика, алгоритм уже распознает европейские дорожные знаки и правила приоритета.

Главная особенность VLA 2.0 — единая нейросетевая архитектура, которая преобразует изображение с камер непосредственно в управляющие действия без промежуточного перевода ситуации в текстовые команды. XPeng утверждает, что это сокращает задержки и позволяет системе легче адаптироваться к незнакомым дорогам без обязательной привязки к картам высокой точности. Глобальное внедрение технологии запланировано на 2027 год.

Однако называть VLA 2.0 беспилотным управлением пока нельзя. Производитель прямо относит ее к контролируемым ассистентам: водитель должен следить за дорогой и быть готовым вмешаться. Доступность отдельных функций в Европе будет зависеть не только от технических испытаний, но и от сертификации, национальных правил и разрешенных сценариев эксплуатации.

Одним из первых глобальных носителей системы станет кроссовер XPeng Mona L03, премьера которого пройдет в Мюнхене 16 июля. Версии Max используют один фирменный вычислитель мощностью 750 TOPS, а Ultra SE — два чипа и полную конфигурацию VLA 2.0 с производительностью до 1500 TOPS. Китайские предварительные цены составляют 143 800–165 800 юаней — примерно 1,66–1,91 млн рублей по текущему курсу.

Для европейского покупателя решающим будет не количество TOPS, а реальный перечень разрешенных функций. Перед заказом автомобиля стоит проверить, включена ли VLA 2.0 в конкретную комплектацию, требуется ли платная подписка и сохранятся ли ее возможности при поездках между странами. Для машин, ввезенных в Россию, дополнительно остаются вопросы региональной активации, обновлений и доступа к облачным сервисам.