Новые правила утильсбора подняли спрос на Mazda и Toyota с моторами до 160 л.с.

Порог в 160 л.с. оказался для импорта важнее шильдика на решетке. После изменения правил расчета утильсбора российский рынок начал активнее принимать не самые мощные, а самые «проходные» автомобили — те, которые укладываются в льготную арифметику и не превращают покупку в слишком дорогой эксперимент.

По данным «Автостата», за первое полугодие в Россию ввезли 186,3 тыс. новых автомобилей возрастом до трех лет. Это на 25% больше, чем за тот же период прошлого года. Китай остается главным каналом поставок: на него приходится около 70% ввоза. Но внутри этой китайской доли заметно поменялись имена.

Выросли поставки Mazda, Toyota и Volkswagen, причем речь часто идет о машинах, собранных именно в КНР и ввезенных по альтернативным каналам. Зато Mercedes-Benz, BMW и Audi в импорте почти пропали из поля зрения. Еще недавно премиальные немецкие модели неплохо держались за счет состоятельного спроса, но новые ставки утильсбора сделали многие мощные версии слишком дорогими даже для привычной аудитории.

Самый яркий рывок — у Mazda. За шесть месяцев в России поставили на учет более 11,7 тыс. новых машин марки, рост к прошлому году составил 8,6 раза. Основной локомотив — CX-5, у которого 96% проданных экземпляров выпущены в Китае. Двухлитровый атмосферный мотор на 150 л.с. здесь внезапно стал не слабостью, а преимуществом: он попадает в нужный налогово-утильный коридор и выглядит понятнее для покупателей, уставших от высокофорсированных турбомоторов.

Toyota тоже резко прибавила: почти 16,6 тыс. автомобилей за полугодие и двукратный рост. У марки нет одного абсолютного лидера, но RAV4 с результатом 5,8 тыс. машин, Highlander с 5,4 тыс. и Camry с 3,1 тыс. показывают, что спрос на японские бренды никуда не исчез. Он просто ушел в обход официального импорта и стал зависеть от Китая не меньше, чем продажи собственно китайских марок.

Для покупателя это новая реальность: «японский автомобиль» всё чаще означает не поставку из Японии, а китайскую сборку, альтернативный канал и расчет мощности до 160 л.с. Зато страх перед такими машинами стал меньше. За несколько лет рынок убедился, что с обслуживанием параллельного импорта не всегда возникают критические проблемы, а привычные названия вроде Mazda CX-5 или Toyota RAV4 по-прежнему работают сильнее многих новых брендов.

Импорт вырос, но стал осторожнее. В Россию везут не то, что мощнее и статуснее, а то, что проходит по деньгам, утильсбору и доверию к марке. Сейчас 150 л.с. могут продавать лучше, чем громкий премиальный шильдик.