Volkswagen Group может убрать Jetta, Taycan, Fabia и еще 7 моделей

Volkswagen Group переходит от гонки за количеством моделей к жесткому расчету маржи. Официально концерн уже заявил о планах сократить модельный ряд до 50% к 2030 году, а число доступных опций — на 75%. Теперь немецкая Bild назвала первые возможные жертвы: среди них Volkswagen Jetta и Taos, Porsche Taycan, бензиновые Boxster и Cayman, Cayenne Coupe, Audi Q5 Sportback, Q6 e-tron Sportback, Skoda Fabia и Cupra Raval.

Самое болезненное в списке — не Taos или купеобразные кроссоверы Audi. Jetta почти 40 лет была одной из глобальных опор Volkswagen, а Fabia долго оставалась важной доступной Skoda. Но в новой логике концерна популярность уже не гарантирует выживание. Маленькие бензиновые машины в Европе дорожают из-за норм выбросов, седаны проигрывают кроссоверам, а нишевые версии требуют разработки, сертификации и маркетинга, не всегда окупаясь.

У Porsche ситуация показательнее. Taycan может не получить прямого преемника после текущего поколения, а возвращение бензиновых 718 Boxster и Cayman, которое еще недавно выглядело частью новой стратегии, снова оказалось под вопросом. Если это подтвердится, поклонники марки потеряют один из последних относительно компактных Porsche с ДВС. При этом электрические 718, судя по публикации, остаются в планах, а ясность по линейке Porsche должна появиться осенью на Capital Markets Day.

Экономический мотив огромен: отказ от разработки преемников для 10 моделей, по данным Bild, может сэкономить VW Group до 6,5 млрд евро. Для концерна с производственной мощностью, которую хотят снизить с 10 млн до 9 млн автомобилей в год, это не косметика, а перестройка всей логики бизнеса.

Для России последствия будут отложенными, но заметными. Jetta, Taos, Fabia, Audi Sportback-версии и Porsche 718 встречаются у нас через параллельный импорт и на вторичке. Если модели уйдут без преемников, сильные комплектации могут лучше держать цену, но кузовные детали, редкие опции и электронные блоки со временем станут дороже. Покупателю придется выбирать не только модель, а жизненный цикл: будет ли машина поддерживаться, если сам производитель уже решил, что она не приносит достаточно прибыли.

VW Group больше не хочет продавать «всё для всех». Для рынка это означает меньше выбора, но для владельца — больше вопросов к ликвидности еще до покупки.