BYD Dolphin G DM-i получил 1,5-литровый мотор и запас EV до 105 км: все это по цене LADA Aura

BYD Dolphin G интересен не только ценой. Китайская марка фактически заносит plug-in hybrid в сегмент, где европейцы привыкли выбирать между обычным бензиновым хэтчбеком, мягким гибридом и недорогим электромобилем. Для покупателя это другой сценарий: короткие поездки можно закрывать на электротяге, а дальняя дорога не превращается в поиск зарядки.

В Великобритании заказы уже открыты, старт продаж намечен на сентябрь. Цена — от 23 990 фунтов, то есть примерно 32,6 тыс. долларов или 2,47 млн рублей по текущему курсу. Топовая версия Sport стоит 29 940 фунтов — около 40,7 тыс. долларов или 3,08 млн рублей. Для компактного хэтчбека это немало, но Dolphin G играет не только против Renault Clio и Vauxhall Corsa: он заходит на территорию тех, кто хотел EV, но боялся запаса хода и инфраструктуры.

Габариты — 4160 мм в длину, багажник — 425 литров. В основе две PHEV-системы с 1,5-литровым бензиновым мотором и электродвигателем. Базовый Active получил батарею 7,4 кВт⋅ч и до 40 км хода без ДВС. Более дорогие версии оснащены аккумулятором 18,3 кВт⋅ч и могут проехать до 105 км на электричестве. Мощность — от 176 до 212 л.с., выбросы CO2 заявлены от 32 г/км.

Оснащение для B-класса плотное уже в базе: 10,1-дюймовый экран, Apple CarPlay, Android Auto, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и парктроники спереди и сзади. В старших комплектациях появятся подогрев сидений, дисплей 12,8 дюйма, сервисы Google, камера 360 градусов и более дорогие материалы отделки.

Главные конкуренты названы точно: MG3 Hybrid+, Renault Clio и Vauxhall Corsa. Но у них другая логика. MG3 Hybrid+ дешевле и проще, Clio силен репутацией и экономичностью, Corsa держится за узнаваемость и дилерскую сеть. Dolphin G отвечает запасом электрического хода, мощностью и богатым оснащением, но ему еще нужно доказать остаточную стоимость и качество сервиса в Европе.

Китайцы выбрали правильное направление: 100 км на электричестве закрывают город, а бензиновый мотор снимает страх перед трассой и зимой. Однако для России такая модель выглядит скорее как мечта: официального BYD на рынке нет, а параллельный импорт сделал бы Dolphin G слишком дорогим для маленького хэтчбека. При цене выше 3 млн рублей российский покупатель скорее посмотрит на кроссоверы Haval, Geely, Belgee или Chery с гарантией и нормальной сетью.

Dolphin G показывает, куда BYD хочет ударить в Европе: не в премиум, а в самый массовый класс, где один удачный гибрид может отобрать клиентов сразу у бензиновых, гибридных и электрических моделей.