Xpeng Mona расширят до пяти моделей: готовятся SUV и универсал

Xpeng быстро превращает Mona из одной удачной модели в отдельную бюджетную экосистему. После успеха седана M03 компания готовит еще два автомобиля — компактный SUV D11 и универсал D11T, а вся линейка должна вырасти минимум до пяти моделей. Ставка понятна: дешевые электромобили продают объем, но слишком близкие по цене и размерам машины могут начать мешать друг другу.

По данным 21jingji, D11 будет кроссовером A-сегмента длиной около 4,4 м и ценой примерно 100 000 юаней — около 14 700 долларов или 1,12 млн рублей по текущему курсу юаня. Близко к нему окажутся уже представленный седан M03 и будущий SUV L03, который выходит на рынок 16 июля с предзаказной ценой от 143 800 юаней — примерно 1,61 млн рублей.

Верхней моделью Mona должен стать L05 — пятиместный SUV длиной 4,8 м для молодых семей. А D11T станет для Xpeng первым экспериментом с кузовом shooting brake: посадка и поведение ближе к легковому автомобилю, а багажник и практичность — почти как у кроссовера. В Китае это пока ниша: в 2025 году такие модели разошлись тиражом около 176 тыс. машин, менее 1% рынка, но в 2026-м сегмент ждут на уровне 250 тыс. автомобилей.

Конкурировать D11T придется с BYD Seal 06 DM wagon от 109 800 юаней и Lynk & Co 07 GT от 165 800 юаней. В рублях это примерно 1,23 и 1,86 млн соответственно. Если Xpeng удержит цену универсала ниже 200 000 юаней, то есть около 2,24 млн рублей, у Mona появится редкое сочетание: практичный кузов, низкая цена и сильный акцент на интеллектуальные функции.

Mona уже вытащила Xpeng из продажной ямы. За первые пять месяцев 2026 года компания поставила около 125,8 тыс. автомобилей, из них примерно 48 тыс. пришлись на M03 — почти 40% всех продаж. В среднем с момента запуска M03 дает более 13 тыс. машин в месяц, а аналитики Deutsche Bank ждут от L03 около 12,5 тыс. продаж ежемесячно.

Но чем шире Mona, тем сложнее позиционирование. D11 всего на 20 см короче L03, рядом остаются M03 и будущий L05, а сверху Xpeng нужно не задеть собственные G-серию и P-серию. Для покупателя это хорошо: больше выбора за меньшие деньги. Для марки — экзамен на дисциплину, потому что бюджетная линейка легко превращается в хаос, если модели отличаются только кузовом и ценником.