Renault хочет снизить цены на электромобили до уровня гибридов к 2030 году: R5, R4 и Twingo уже дают маржу

Renault хочет решить главный спор вокруг электромобилей не запасом хода, а ценой. Компания ставит цель к 2030 году продавать EV по цене гибридов, сохраняя нормальную прибыльность. Путь уже виден на примере Renault 5, Renault 4 и нового Twingo: компактные электромобили оказались для марки выгоднее, чем более крупные и дорогие Megane E-Tech и Scenic E-Tech.

Renault 5 сейчас стал одним из главных успехов бренда в Европе: он занимает четвертое место среди самых продаваемых электромобилей региона, а до конца года выпуск на заводе в Дуэ должен превысить 200 тыс. машин. Новый Twingo тоже стартовал сильно: в отдельных странах заказы на него уже превышают спрос на старший R5. При этом цены остаются сравнительно низкими: Twingo начинается с 18 263 евро, R5 — с 23 856 евро до субсидий.

Глава Renault Group Франсуа Прово объяснил Les Echos, что маржа по R5, R4 и Twingo выше, чем у Megane и Scenic, хотя последние относятся к более дорогому сегменту. Причины — снижение затрат и привлекательность самих моделей. По его словам, цель продавать электромобили по цене гибридов к 2030 году не должна достигаться за счет убыточности: иначе компания не сможет финансировать новые проекты.

Для этого Renault просит Евросоюз не отменять нормы, а заморозить автомобильное регулирование на 10 лет. Логика Прово проста: если четверть инженеров, занятых адаптацией к новым требованиям, переключить на снижение себестоимости, цены можно заметно опустить. Тогда к 2030 году электромобили смогут стоить как гибриды, а гибриды — как обычные машины с ДВС. Главным барьером для покупателя Renault считает именно цену.

Параллельно компания превращает свои платформы в основу для чужих моделей. Уже сейчас Renault выпускает Mitsubishi Eclipse Cross на базе Scenic и Nissan Micra на базе R5, а в следующем году Nissan получит городской электромобиль на основе Twingo. С 2028 года Renault начнет производить для Ford компактный электромобиль и SUV на архитектуре R5 и R4. По испанскому Forococheselectricos, речь может идти о новых Fiesta и Puma.

В отличие от Ford и Stellantis, которые открывают европейские заводы для китайских производителей, Renault не хочет отдавать площадки внешним брендам из Китая. Компания утверждает, что у ее заводов нет проблемы избыточных мощностей, а партнеров привлекает не свободная конвейерная площадь, а конкурентоспособность собственных технологий Renault.

Если Renault действительно сравняет цену EV и гибридов, главным вопросом станет уже не «зачем покупать электромобиль», а «какой тип машины дешевле владеть». Для Европы это может быть переломным моментом, а для Renault — шанс вернуть себе роль производителя доступных народных автомобилей.