Новый Volkswagen Atlas отличается от Teramont Pro: разные решетки, ручки дверей, коробки и настройки

Volkswagen Atlas 2027 года хорошо показывает, почему идея единого «мирового автомобиля» становится все сложнее. На первый взгляд североамериканский Atlas и китайский Teramont Pro почти близнецы, но Volkswagen развел их по разным сценариям: США получили более грубый семейный SUV с акцентом на внушительность и буксировку, Китай — более технологичный и визуально гладкий кроссовер.

О различиях дизайнеры Volkswagen Уильям Ли и Дмитрий Панов рассказали Car Design News. Ключевая причина — разные ожидания покупателей. Американскому клиенту важна высокая посадка и ощущение большого автомобиля, поэтому у Atlas выше линия капота и более «командный» вид спереди. Китайский Teramont Pro, наоборот, получил более низкий и обтекаемый нос: там сильнее ценят обзорность вперед и технологичный облик.

Разница видна и в деталях. У Atlas — традиционная открытая решетка радиатора, рассчитанная на эффективное охлаждение. У Teramont Pro верхняя часть передка закрыта, что делает его визуально ближе к электромобилям и современным китайским SUV. Китайская версия также получила выдвижные ручки дверей, тогда как американский Atlas сохранил обычные ручки. Это не мелочь: для Китая такие решения давно стали частью «премиального» восприятия, а в США важнее простота, надежность и привычность.

Техника тоже подстроена под рынки. Atlas для Северной Америки выдает 282 л.с. и 350 Нм, а китайский Teramont Pro 450 TSI 4MOTION мощнее по моменту — 400 Нм. Но важнее коробка. В Китае используется DSG с мокрыми сцеплениями: она быстрее переключается и помогает экономичности, но хуже подходит для тяжелой буксировки. Поэтому американский Atlas получил 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором и может тянуть прицеп массой до 2268 кг.

Расход для Atlas заявлен до 9,4 л/100 км с передним приводом и около 10,2 л/100 км с 4MOTION. Позже к 2,0-литровому турбомотору TSI должна присоединиться гибридная версия. В салоне обе модели используют новый селектор трансмиссии на правой стороне рулевой колонки: центральный тоннель освободили от рычага, чтобы дать больше пространства под хранение и управление второстепенными функциями.

Atlas для США также получит центральную переднюю подушку безопасности, расширенный пакет IQ.DRIVE, полуавтоматическое движение и систему Park Assist, способную самостоятельно ставить кроссовер на параллельную или перпендикулярную парковку. Ожидаемая стартовая цена — около 40 тыс. долларов, то есть примерно 3,1 млн рублей без учета налогов, доставки и дилерских наценок.

Большие Volkswagen по-прежнему ценят за простор, понятную эргономику и ликвидность, но теперь при покупке придется внимательнее смотреть, откуда именно привезена в Россию машина. Американский Atlas логичнее для семьи, трассы, прицепа и грубой эксплуатации. Китайский Teramont Pro может быть интереснее по дизайну, оснащению и ощущению «нового техно-SUV», но DSG и рыночная спецификация требуют отдельной проверки по сервису, прошивкам и запчастям.

На фоне Hyundai Palisade, Toyota Highlander, Ford Explorer, GAC GS8, Haval H9 и Tank 500 новый Atlas остается американским по характеру: большой, практичный, рассчитанный на семью и нагрузку. Teramont Pro — уже китайская интерпретация того же формата, где внешний эффект и цифровой образ важнее тягового запаса.