Автопром Узбекистана вырос в 2026 году: Cobalt, Tracker, KIA и спецтехника прибавили в производстве

Автопром Узбекистана за первые пять месяцев 2026 года прибавил не за счет одной громкой новинки, а благодаря устойчивому выпуску массовых моделей. По данным Национального комитета по статистике, с января по май в стране собрали 190,5 тыс. легковых автомобилей — на 19,3 тыс. больше, чем за тот же период 2025 года. Для региона это важная цифра: Узбекистан укрепляет роль не просто локального рынка, а производственной площадки для доступных машин.

Главной моделью остается Chevrolet Cobalt. К началу июня заводы выпустили более 69,3 тыс. таких седанов против 58,9 тыс. годом ранее. Cobalt держится на понятной формуле: простая конструкция, знакомый сервис, вместительный кузов и цена, которая делает его рабочим инструментом для такси, семей и корпоративных парков. В России новые Cobalt встречаются у дилеров и на классифайдах примерно от 1,5–1,8 млн рублей, что ставит их рядом с Lada Vesta, Solaris HS, Belgee S50 и бюджетными китайскими седанами.

Не все массовые модели растут синхронно. Выпуск Damas снизился с 38,7 тыс. до 35,2 тыс. машин, а Chevrolet Onix — с 16,2 тыс. до 15,1 тыс. Для Damas это скорее история про насыщение специфической ниши компактных коммерческих машин, а для Onix — сигнал, что современный седан не так легко вытесняет более простой и привычный Cobalt. На российском рынке Onix официально почти не представлен, поэтому для покупателя он остается менее понятным вариантом с точки зрения ликвидности и запчастей.

Положительная динамика есть у кроссоверов и других направлений. Chevrolet Tracker вырос с 18,0 тыс. до 18,5 тыс. машин, производство KIA увеличилось с 10,0 тыс. до 11,1 тыс. автомобилей, а выпуск спецтехники поднялся с 17,4 тыс. до 23,8 тыс. единиц. Отдельно выросла и компонентная база: за январь—май произведено более 103,2 тыс. автомобильных двигателей против 94,2 тыс. годом ранее.

Для России узбекская статистика важна не только из-за параллельного импорта. Cobalt, Tracker, Onix и часть моделей KIA занимают ту нишу, где российскому рынку особенно не хватает недорогих, понятных и не перегруженных техникой автомобилей. Китайские бренды дают больше оснащения, но часто стоят дороже; Lada выигрывает локализацией и сервисом, но не закрывает все запросы по автомату, комфорту и корпоративным закупкам.

Рост выпуска в Узбекистане показывает, что спрос на простые автомобили никуда не исчез. Пока одни рынки спорят о гибридах и электромобилях, здесь главным драйвером остается машина, которую легко купить, обслуживать и потом продать.